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对多种方法确定的海船加速度值的比较研究

上海海事大学邱文昌安呜

【内容提要】此文采用六种方法选择四艘船舶上甲表1四艘船舶的主要参数

板的同一位置分别计算了其纵、横和垂向加速度值,通项目A船B船C船D船

27846.071170.0

过对计算结果分析比较,得出一些有价值的结论。排水量(t)5510.9142500.O

关键词:船舶加速度货物系固垂线问长k。(m)83.18157.002“.20319.00

onAcc·船舶型宽B(m)13.628.432.242.8

ComparingStudySeagoingFreighter’S

船舶型深D(m)8.514.O21.524.6

elerationDifferentMethods

by

满载吃水d。(m)6.049.6812.514.5

aseriesof

Abstract:Thispapergivesship’S

服务船速V(kn)10.016.023.525.3

andin

verticalaccelerations

longiludinal,transversal

0.8161.7041.9322.568

初稳性高度GM(m)

thesameofdeckoffour

positionuppertypicalships

sixdifferentandall式中:F。F。、F:分别表示作用于货物的纵、横和垂向

bymethods.Comparinganalyzing

accelerationdata,someconclusionsare(下沉)分力,kN;a。n。、口:分别表示作用于货物的纵、

worthypre-

sentedattheendofthe

paper.横和垂向加速度值,g;m为货物质量,t。

acceleration

Words:ship’Scargosecuring上述定义的加速度未考虑风压力和波溅力因素。

Key

船舶在航行途中遇恶劣海况会在三维空间发生六由于采用传统方法和DNV规则》所确定的船舶

个自由度的不规则运动,由此引起对载于船上货物的加速度值需要事先设定船舶恶劣海况下的部分参数,

纵、横和垂向三个方向的加速度,使货物发生或可能因此,为使计算结果具有可比性,下列采用传统方法和

发生位移、倾覆或损伤。船舶加速度值是作为较核载于

船上货物的系固有效性的重要依据,为此,许多研究机舶恶劣海况下的一些参数主要是采用了(ccs规则中

构通过对实船和模拟船的加速度测试和数据分析,提规定公式,(见表2)。

出了对海船在设定的恶劣海况下确定其加速度值的计表2采用传统方法和{DNV规则所设定的参数

算方法。

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