第4章-交通流理论.pptVIP

上式是在前导车刹车、两车的减速距离相等以及后车在反应时间T内速度不变等假定条件下推导出来的。实际的跟车操作要比这两条假定所限定的情形复杂得多，例如刺激也可能是有前车加速引起。而两车得变速过程中行驶的距离可能不相等。为了适应一般得情况，把上式修改为：式中称为反映强度系数，量纲为s-1，这里不再理解为敏感度，而应看成是与驾驶员动作的强弱程度直接相关。它表明后车的反应与前车的刺激成正比，此公式称为线性跟车模型。4.5.1流体动力学理论建立车流连续性方程的建立设车流顺次通过断面Ⅰ和Ⅱ的时间间隔为△t，两断面的间距为△x。车流在断面Ⅰ的流入量为Q、密度为K；同时，车流在断面Ⅱ的流出量为：(Q+△q)，(K-△K)，其中：△K的前面加一负号，表示在拥挤状态，车流密度随车流量增加而减小。ⅠⅡ△x△tQKQ+△QK-△KKQ(K,Q)(K-△K,Q+△Q)4.5流体力学理论根据物质守恒定律，在△t时间内：流入量-流出量=△x内车辆数的变化，即：[Q-(Q+△Q)]△t=[K-(K-△K)]△x或：，取极限可得：含义为：当车流量随距离而降低时，车辆密度随时间而增大。