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TDES轨道平顺

软件说明

TDES轨道平顺软件说明TDES轨道平顺性调制软件是高速铁路轨道精调精测数据处理软件。高速铁路钢轨铺设后，通过轨道检测小车测量轨道线路几何形位、高程、里程和坐标等要素；接着通过TDES轨道平顺性调制软件分析这些要素，计算超限值和调整量，铁路施工与运营单位根据软件计算的调整量指导线路施工与维修。TDES轨道平顺性调制软件是高速铁路精调精测后期数据处理软件，该软件直接决定轨道线路平顺性以及高速铁路安全舒适性，是高速铁路施工与维修养护必备软件。1.软件功能描述

TDES轨道平顺软件说明（1）支持南方轨检小车导出格式（2）导入数据后自动生产图表和数值，警告数值以黄色底纹显示，超限数值以红色底纹显示（3）可以自定义不同内容的限差和对应显示颜色，以提高注意度（4）调整中途可以保存退出，无需重新调整（5）自动识别导向轨，避免减少调整基本轨出错（6）主机只需一个软件加密锁，满足全机房安装使用（7）具有评分功能，客户端的长轨精调后，提交成果，可以立马得出超限个数，同时也可以算出所扣的分数2.软件技术要求及主要参数

TDES轨道平顺软件说明（8）具有机房实行比赛时，提交成果后，可以将每个人的完成时间进行先后排名，得出总分数再进行排名。（9）软件满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的平顺性限差要求设计；（10）调整过程中，数值和图表实时动态更新，直观性强。2.软件技术要求及主要参数

TDES轨道平顺软件说明测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。3.调整基本思路

TDES轨道平顺软件说明（1）“先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；3.调整基本思路

TDES轨道平顺软件说明（2）“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；（3）“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；（4）在轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。

TDES轨道平顺软件说明（1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；4.符号法则

TDES轨道平顺软件说明（2）以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正。4.符号法则

TDES轨道平顺软件说明（1）测点号和轨枕ID号轨检小车每一个轨枕都要测量一次，因此测点号和轨枕ID号是相同的。（2）里程里程指每一个轨枕对应的里程。（3）平面位置平面实测值与设计值差值。（4）平面位置领点递变从上向下，相邻两个测量点的平面位置数值的差值。（5）平面位置区间极差9个测量点中平面位置值相互差值最大的5.调整软件栏说明

TDES轨道平顺软件说明（6)轨向/高低中线平面坐标得到以后，在给定5m和150m弦长的情况下，可计算出任一实测点的正矢值；该实测点向设计平曲线投影，则可计算出投影点的设计正矢值，实测正矢和设计正矢的偏差即为轨向。（7）轨距实测轨距与标准轨距1435差值。（8）轨距邻点递变从上向下，相邻两个的轨距数值的差值。（9）轨距区间极差5个测量点中轨距值相互差值最大的5.调整软件栏说明

TDES轨道平顺软件说明（10）高程高程实测值与设计值差值。（11）高程领点递变从上向下，相邻两个测量点的高程数值的差值。（12）高程区间极差9个测量点中高程值相互差值最大的5.调整软件栏说明

TDES轨道平顺软件说明（13）水平/超高由轨检小车上搭载的水平传感器测出小车的横向倾角，再结合两股钢轨顶面中心间的距离，即可求出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的比较。（14）水平/超高邻点递变从上向下，相邻两个测量点的水平/超高数值的差值。（15）水平/超高区间极差5个测量点中水平/超高值相互差值最大的5.调整软件栏说明

TDES轨道平顺软件说明（1）菜单中选择“工具—平面调整”，在表格中拾取要调整的行数后（每行代表一个测点），可对平面参数进行调整，“左轨平面”和“右轨平面”调整量