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CA6140车床主轴开停及制动操纵机构的改进

设计

从理论上看hi主轴的该套操纵机fc构思新颖，制涵改进设计

AUrightsreserved。

0、前言

床的结构基础上改进设计出来的一种通用机床，尽管它的

设计构思严谨，设计巧妙，较原C620车床有了很大的提高，

是车床型号中典型机床，其工作结构原理列入了教科书。但在

多年使用中发现：该机床的主轴开停及制动操纵机构还存在不

足之处。本文将就此问题，提出笔者的看法和改进设计措施。

1、原CA6140车床

主轴开停及制动操纵机构原理CA6140车床的开停机构，是

采用双向摩擦离合器来执行的。为了节省时间，需要安装制动

器11.其结构原理详见。

1.双联齿轮2齿轮3.羊角形摆块4滑套5.杠杆6制动带7.

手把8操纵杆9、11.曲柄10拉杆12.轴13.齿扇14.齿条轴15

拨叉16.拉杆主轴开停及制动操纵机构主轴的开停及制动器操

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纵机构共用一套操作系统，全由手柄7来控制，当手柄7处于

上、下位置时，经操纵杆8，曲柄9（11），拉杆10，轴12，

齿扇13的传动促使杠杆5下部触头落于齿条轴14的右或左两

个凹圆柱面中的槽中，制动带6被放松，机床的主轴处于正转

或反转的运动状态。

当手柄7被扳到中间位置，齿条轴14被移动到中间位置，

此时双向摩擦离合器两边都不接合，使轴I处于空转，切断了

主轴运动，与此同时齿条轴14上左右两凹槽中间的凸峰将促

使杠杆5逆时针转动，从而将制动带6拉紧，传动轴W的制动

轮被迅速止动，因而车床主轴随即停转。

2、主轴

开停及制动操纵机构存在的实际使用问题设计巧妙，开停及

制动使用一个操纵手柄7，彼此互锁，易学易记，极为方便。

但经多年操作实践，它还存在两个不足之处：（）不方便停车

换挡变速。在实际操作中，一般在主轴停转后，常需要进行换

挡变速操作。此时操必须用一只手挂挡，用另一只手转动主轴

的卡盘，才能使换置机构中的滑移齿轮啮合换挡。而这时，主

轴因传动轴W被刹紧，故无法使同一传动链中的主轴转动，于

是造成了变速换挡困难。

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所以在实际操作中，为了换挡，操不得不将制动带6调松。

然而这样做，又给主轴的刹车造成困难，因此操便采取反转刹

车，让主轴进入瞬时反转，使主轴进入很快减速，然后将手柄

7移到中间停止位置上，使主轴停车。这种反转刹车对于小载

荷的加工影响不大，但如果是在大载荷、高转速下加工工件时，

反向刹车危害就显而易见，一则反转所产生的冲击力会打坏传

动链上的齿轮，甚至发生大工件因夹具不力而飞出来的危险；

二则在高速反转刹车中，会产生损害操健康的高噪声。

（2）制动器的制动力调整不方便，造成主轴刹车不可靠。

当操将制动带6调整的制动力超过实际所需的制动力时，就会

出现扳转手柄7十分费力，甚至出现主轴不能稳定地停留在所

需的位置上的现象，若这时强行使主轴停转后，操的手一旦离

开主轴7时，主轴就会自动恢复原来的运动。其所以出现此现

象，这主要是因制动带6调节太短了，造成了杠杆5下部触头

与齿条轴14上两个凹圆柱面槽上的接触应力太大，杠杆5的

下部触头很难爬上两凹圆柱槽之间的凸峰上，而凸峰与下部触

头都是点接触，稍有偏位它们之间的接触应力就会产生轴向方

向的分力，当人的手离开手柄7后，它就会克服原操作系统所

设定的碰珠定位压力（图略），而将齿条轴14推动，使之又滑

回原来的凹圆柱面槽中，于是主轴又自动恢复原来的运动。这

是一个极易发生灾难性事故的隐患，因此，主轴开停及制动操

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纵机构很有改进设计的必要。

3、改进设计

如何使车床主轴准确停车，停车后又轻松换挡，当然好方案

是尽量少地改变原来机床结构，而又能保证稳定可靠地进行上

述操作要求。笔者进行了以下的单片电磁制动器从中可知，电

磁制动器的激磁线圈，磁轭，壳体是安在主轴箱的外壁