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19.4动力转向

一、动力转向的作用

重型汽车或装有超低压胎的轿车转向时阻力较大，为了减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技木性能，采用动力转向装置。采用动力转向的汽车转向时，所需的能量在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动转向油泵旋转，将发动机输出的部分机械能转化为压力能。并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的随动渐进压力，从而实现转向。

二、动力转向的分类

1.按动力能源分

液压式：以液压为动力源，目前广泛应用。

气压式：以压缩空气为动力源，仅限于重型且采用气压制动的车。2.按动力缸、控制阀及转向器的相对位置分

整体式：其机械转向器和动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一

起。

半整体式：其转向控制阀同机械转向器组合成一体，而转向动力缸则作为一个独立的部件。

转向加力器：其机械转向器独立，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一体。

三、液压动力转向的组成和工作原理

组成

液压动力转向的组成见图19-10所示。它由转向油泵、转向油罐、转向控制阀、动力缸等组成。

转向油泵13安装在发动机上，由曲轴通过皮带驱动运转向外输出油压，转向油罐12有进、出油管接头，通过油管分别和转向油泵和转向控制阀3联接。动力转向器为整体式动力转向器，其转向控制阀用以改变油路。由齿条-活塞5和缸体形成动力缸的r和l两个工作腔。r腔为右转向动力腔，l腔为左转向动力腔，它们分别通过油道和转向控制阀联接。转向螺杆4和齿条-活塞、齿条-活塞和扇齿6组成了两对啮合传动副。转向摇臂7一端固接在与扇齿联在一起的转向摇臂轴上，另一端铰接在转向主拉杆8上。转向横拉杆10、转向梯形臂11及前轴组成转向梯形。

图19-10 液压动力转向示意图

1-转向盘；2-转向轴；3-转向控制阀；4-转向螺杆；5-齿条-活塞；6-齿扇；7-摇臂；8-转向主拉杆；

9-转向节；10-转向横拉杆；11-转向梯形臂；12-转向油罐；13-转向油泵；r-右转向动力腔；l-左转向动力腔

工作原理

当汽车直线行驶时，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向不工作。

当汽车需要转弯时，如右转弯，驾驶员向右打转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与r腔接通，将上腔与油罐接通，在油压的作用下，齿条

-活塞移动，通过扇齿使摇臂轴逆时针转动，拉动主拉杆通过转向节、转向梯形使左、右轮向右摆动，从而实现右转向。左转弯则相反。

四、液压动力转向器

结构

组成：图19-11所示为一种液压整体式动力转向器。它主要由同于循环球式的机械转向器、动力缸及转阀式转向控制阀等部分组成。

转向器：用于机械循环球式转向器的转向螺母被制成圆柱形，称为齿条-活塞19，它既是转向器中的转向螺母和齿条，又是动力缸中的活塞。齿条-活塞内制有截面为半圆形的螺旋槽，与其配合的转向螺杆17外表面也制有截面为半圆形的螺旋槽，二者配合能形成截面为圆形的螺旋管状通道，在转向螺杆与齿条

-活塞间装有钢球，利用循环球导管23让其构成回路。扇齿与转向摇臂轴18制成一体，利用调整螺钉27调整扇齿与齿条-活塞间的啮合间隙。

动力缸：齿条-活塞的下圆柱表面上，即图中的左圆柱表面上，有一环形槽。在槽上装有聚四氟乙烯环和o型密封圈20，以保证活塞装入动力缸以后密封和耐磨。这样将动力缸分成上、下两个密封腔，即图中的右腔和左腔。上、下两密封腔又分别通过设在转向器壳体上的油道与转向控制阀相通。上腔为左转向动力腔，下腔为右转向动力腔。转向控制阀位于动力转向器的上部，它主要由阀体13、转阀12及扭杆轴组件等组成。

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图19-11 液压整体式动力转向器

1-卡环；2-短轴扭杆的锁定销；3-短轴；4-扭杆轴；6-骨架油封；6-凋整螺塞；7-锁母；8-o形密封

圈

9-止推滚针轴承；10-o形密封圈；11-聚四氟乙烯环和o形密封圈组件；12-转阀；13-阀体；

14-下端轴盖

15-o形密封圈；16-转向螺杆与阀体的锁定销；17-转向螺杆；18-转向摇臂轴；19-齿条-活塞

20-聚四氟乙烯环和o形密封圈组件；21-转向器端盖；22-壳体；23-循环球导管；24-导管压紧板

25-侧盖；26-锁紧螺母；27-调整螺钉；28-止推滚针轴承；29-下端轴盖与阀体的定位销

30-转阀与短轴的锁定销；31-进油口座及止回阀；32-进油口；33-出油口；34-滚针轴承

控制阀阀体：阀体滑装在壳体22上部孔中，制成圆桶形。在其外圆柱形表面上，制有三道较宽深的槽和三道较窄浅的槽。宽深的槽是环形的油槽(也称油环槽)，其底部开有与内壁相通的油孔。中间油环槽的4个油孔直径较大，