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利用信息手段减少货运机车乘务员趟超

劳方法探究

摘要：针对管内货运机车乘务员超劳现状和影响，分析现有措施控制超劳的

效果，提出增强信息手段，防止和减少货运机车乘务员趟超劳的设想思路和解决

办法。

关键词：信息手段；乘务员超劳；思路；解决办法

机车乘务员是铁路运输生产的主要技术工种，承担着驾驶机车、动车组，维

护列车安全正点运行的重大职责，时刻面临着高速、重载、高密度等运输环境和

恶劣天气的考验，其工作点多线长、单独作业、不分昼夜，长期处于高度紧张状

态，工作质量直接关系到旅客生命和国家财产的安全，必须保证值乘过程中精力

充沛，因此有效防止和控制机车乘务员超劳显得迫切而又必要，这也是铁路部门

多年来竭力解决而至今未能彻底解决的问题和难题。

1、局管内货运机车乘务员超劳现状及其影响

1.1超劳现状

长期以来局管内各机务段均存在不同程度的超劳，铁路局通报数据显示全年

全局共运用货运机车乘务员值乘449440班，趟超劳45572班，超劳换班18701

班，累计超劳总时间85108.7小时，平均超劳1.867小时。月均值乘37454班，

月均超劳3798班，超劳率为10.1%，超劳换班率为4.2%。

1.2超劳影响

（1）危及行车安全

机车乘务员超劳驾驶是机务行车大忌，更是铁路安全生产的重大隐患,一旦

超劳精力不济，不能及时应对现场变化果断采取措施，会成为事故的诱发因素。

（2）降低运输效率

机车乘务员发生超劳后换班或调休，延长周转时间，大大降低运输效率。每

个月月均累计超劳7092.4小时，相当于日均延长机车周转时间9.85小时。

（3）增加运输成本

机车乘务员超劳无疑延长机车全周转时间，增大机车使用系数，要保证正常

开车，必须多投入机车，全局月均超劳7092.4小时，相当于每个月多投入296

台运用机车,增加运输成本；

2、现有防止货运机车乘务员趟超劳控制措施及其效果

2.1现有措施

（1）提高日（班）计划兑现率。调度所要提高日（班）计划编制质量，及

时准确铺画下达3—4小时阶段计划，加强配合，做好机列衔接，提高计划兑现

率。

（2）严格落实“一派一核一叫”制度。加强相关工种调度之间的联系，做

到“一派一核一叫”，实现精确叫班，减少“人等车”、“车等人”和“机车等

车底”的现象，压缩乘务员辅助作业时间。

（3）加强列车运行组织。调度所当班调度员要相互交换和掌握乘务员劳动

时间，严格控制机车套短交路，减少等待作业时间。长交路机车不得中途折返。

编组站要提高列车编组质量，减少中间站调车作业。机车调度员要认真掌握机车

乘务员劳动时间，对预计2～4小时后将超劳的机车，必须及时填写《机车超劳

通知单》送交行车台并签字确认；对于2小时内即将超劳和在途已超劳列车，通

知值班主任、计划员，共同协商，及时采取措施。

（4）确保设备质量状态。应加强机车、车辆、接触网、信号、线路等行车

设备的运用和检修管理，提高设备质量，减少设备故障对运输的影响。加强施工

组织管理，各项施工要统一安排在规定的天窗内进行，不得超计划施工；科学合

理制定限速值和限度时间，减少对列车正点运行的影响；机务段要确保出库机车

状态良好。

（5）加强超劳责任分析。铁路局应将当日典型的趟超劳情况纳入运输交班

会，进行重点分析，对发生超劳4小时以上的列车，由安监部门比照一般事故追

究相关部门或单位的责任。

2.2现有措施的效果

从路局每月月均超劳3798班，超劳率10.1%可以反映出，现有措施对防止

货运机车乘务员趟超劳控制的效果不尽人意，作用不是特别明显，没有达到预期。

通过长期工作实践，归纳主要原因如下：

（1）路局计划、列车、机车调度员工作量超负荷，仅靠人工难以精细指挥。

（2）超劳信息提醒作用不突出。目前，由路局机车调度员向列车调度员提

供《机车超劳通知单》，据此掌握机车乘务员劳动时间。实际作业过程中，列车

调度员疲于常常无暇顾及或不能统筹考虑乘务员超劳。

（3）超劳控制防范滞后。就目前的调度指挥系统，不能动态掌握超劳时分，

若能在列车运行线上倒计时显示剩余劳动时间，超前防范，改善机车乘务员超劳

现状，将起到积极的作用。

3、增强信息手段，防止和减少货运机车乘务员超劳问题的设想思路和解决