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104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程
第2合同段
开发区高架桥〔二〕２５#墩～３０墩桩基溶洞处理工作总结
中交二航局第二工程104国道
湖州杨家埠—鹿山改建工程施工第2标段工程经理部
二Ｏ一三年一月
104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第2合同段
开发区高架桥〔二〕２５#墩～３０＃墩桩基溶洞处理工作总结
一、工程概况
104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第2标合同段，起止桩号K2+033.3～K3+450，路线全长1.4167km，采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽32m。其中路基工程长269.18m，桥梁工程长1149.52m，宽31.5m。结构形式：上部结构采用；第一联12-15号墩1x27+1x45+1x27，第二联15-19号墩4x27.9，第三联19-22号墩3x27.9，第四联22-25号墩1x34+1x55+1x34，第五联25-30号墩1x30+3x30.9+1x30，第六联30-33号墩1x75+1x130+1x75，第七联33-36号墩3x29，第八联36-40号墩1x26.9+3x30+1x26.9，第九联40-43号墩3x30现浇砼连续箱梁，引桥采用钻孔灌注桩柱式墩台，主桥下部钻孔灌注桩实体墩，桥台联与联交接处设置120、160、240型单元式多向变位梳形板伸缩装置异型钢伸缩缝
二、不良地质路段情况
不良地质问题为岩溶、浅部饱和粉土可能产生的地震液化问题，特殊性岩土为软土和填土。
1、岩溶
24～31号墩设计阶段共施工钻孔9个，其中7个揭示到灰岩，2个揭示到溶洞；施工阶段勘察共布置钻孔24个，其中18个钻孔揭示到灰岩，8个揭示到溶洞，另外有5个钻孔揭示到溶浊裂隙。场地内灰岩中溶浊现象较发育，以溶浊裂隙为主，局部发育成溶洞，溶洞规模总体不大，洞径一般为0.2～2.8m，多发育在中风化灰岩顶面附近。30-a0处溶洞规模较大，钻孔揭示最大洞径约7.7m。`另场地内岩溶发育具极不均一性，30-a0桩位中心处揭示一洞径约7.7m的溶洞，而在距周中心约1.2～1.5m范围内的桩周布置的3个钻孔中揭示的溶洞规模约1.7～1.9m。
2、软土
湖沼积平原区有海积淤泥质土分布，层顶埋深1.1～11.1m,厚度8.0～20.4m。软土层性质差，具含水量高、强度低、压缩性大、固结缓慢等特点。
3、填土
25～28号墩位于龙溪港老河道中，在航道改造时被用块石、淤泥质土等回填，揭示最大厚度约11.1m，欠固结。
三、前期施工完成情况
在25#墩—30#墩先行施工完成的钻孔灌注桩为:
25#墩：设计8根桩未施工
26#墩：a-1、a-3、a-4、b-3、b-4桩〔设计８根桩〕
27#墩：a-3、a-4、b-4桩〔设计８根桩〕
28#墩：8根桩全部完成〔设计８根桩〕
29#墩：a-0、a-1、a-3、b-0、b-1、b-3、b-4桩〔设计８根桩〕
30#墩：a-3、a-4、b-0、b-2、b-3、b-5桩〔设计12根桩〕
四、溶洞预处理、桩端注浆的目的
对开发区高架桥〔二〕的25#墩～30#墩桩根底〔已完成的局部基桩桩端注浆〕，以提高基桩的单桩承载力，使基桩的单桩承载力满足设计要求。
对开发区高架桥〔二〕的25#墩～30#墩桩根底桩周〔未成孔的桩〕进行压密注浆预处理和加深钢护筒，以保证成孔时截面尺寸的准确性，并减少混凝土浇注用量，并预防基桩在施工过程因遇溶洞时致孔内液面快速下降而造成塌孔、地面塌陷等造成桩基施工的平安事故
五、前期钻孔灌注桩施工中遇溶洞情况
前期施工的钻孔灌注桩集中在25#墩—31#墩，正处于地质不良的灰岩路段，在桩根底施工过程中，30a-3、27a-3、26a-1、25b-4等桩位处在施工中出现了漏浆、塌孔及塌陷问题，其中30a-3、27a-3、26a-1桩目前已完成施工，25b-4桩因塌陷后回填等待后续施工：
1、30a-3桩施工
2011年11月20日在孔深约38m，标高-32.693处施工时发现孔内水位突然下降约11m时，及时反复回填粘土、片石、水泥〔回填一层、采用钻头冲击一遍，尽量使片石和粘土保持密实〕，恢复正常后重新冲孔。施工至2011年11月24日，孔深40m，标高-34.639处。孔内又发现泥浆面下降约12.5m
2、27a-3桩施工处理方法
2011年11月27日下午15点在孔深约5米，因孔内出现异常情况，孔位周边约6米发生坍塌，引起地面下沉30~50cm，周边开裂，宽度约10cm，停钻后即回填粘土10M3，以防止孔内再次坍塌，根据设计图纸反响该孔位于废弃航道中心，有近20米淤泥覆盖层，且在航道废弃后被当地作为泥浆排放场地排放了大量的废弃泥浆，另增加钢护筒埋置深度〔4只x1.5m，直径1.7m〕，终孔后安装钢筋笼及导管，在灌注前第二次清孔中〔2011年12月18
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