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2024-01-15
船舶螺旋桨敞水性能预报方法研究现状
目
录
CONTENCT
引言
船舶螺旋桨敞水性能预报方法概述
不同预报方法优缺点比较
船舶螺旋桨敞水性能影响因素分析
船舶螺旋桨敞水性能预报方法改进与优化探讨
结论与展望
引言
船舶推进系统核心部件
节能减排需求
预报方法的重要性
螺旋桨是船舶推进系统的核心部件，其性能直接影响船舶的航行速度和效率。
随着全球能源危机和环境污染问题日益严重，提高螺旋桨的推进效率，降低船舶的燃油消耗和排放污染具有重要意义。
螺旋桨敞水性能预报方法能够预测螺旋桨在不同工况下的水动力性能，为螺旋桨的优化设计和船舶的高效运营提供理论支持。
国外研究现状
国外在螺旋桨敞水性能预报方法方面起步较早，已经形成了较为完善的理论体系，并开发了一系列预报软件，如CFDShip-Iowa、PropSim等。
国内研究现状
国内在螺旋桨敞水性能预报方法方面的研究相对较晚，但近年来发展迅速，取得了一系列重要成果，如基于CFD技术的预报方法、基于神经网络的预报方法等。
发展趋势
随着计算机技术和人工智能技术的不断发展，未来螺旋桨敞水性能预报方法将更加注重高精度、高效率和高智能化的发展，同时还将关注多工况、多参数下的综合性能预报。
船舶螺旋桨敞水性能预报方法概述
由国际拖曳水池会议（ITTC）推荐的标准螺旋桨敞水性能预报公式，适用于不同桨型和雷诺数范围。
在标准公式基础上，引入修正系数来考虑桨叶形状、桨毂比、雷诺数等因素的影响，提高预报精度。
通过对大量实验数据进行多元回归分析，建立螺旋桨敞水性能与多个影响因素之间的数学关系式。
ITTC标准公式
修正系数法
多元回归分析法
RANS方法
LES方法
DES/DDES方法
采用大涡模拟（LES）方法对湍流进行精细模拟，能够更准确地捕捉螺旋桨尾流场中的流动细节。
采用分离涡模拟（DES）或延迟分离涡模拟（DDES）方法，结合RANS和LES方法的优点，对螺旋桨敞水性能进行高效准确的预报。
采用雷诺平均纳维-斯托克斯方程（RANS）进行数值模拟，结合湍流模型对螺旋桨敞水性能进行预报。
在开式水洞中进行螺旋桨模型试验，测量不同进速系数下的推力、扭矩等参数，进而计算敞水效率、空泡性能等指标。
开式水洞试验
在拖曳水池中进行全尺寸螺旋桨试验，通过测量船模在静水中的航速、主机功率等参数，推算出实船螺旋桨的敞水性能。
拖曳水池试验
采用粒子图像测速（PIV）或激光多普勒测速（LDV）技术对螺旋桨尾流场进行测量，获取详细的流动信息，为敞水性能预报提供数据支持。
PIV/LDV测量技术
不同预报方法优缺点比较
01
04
05
06
03
02
优点
简单易行：经验公式法通常基于已有的实验数据或经验公式进行预报，计算过程相对简单，易于实施。
计算效率高：由于不涉及复杂的数值计算或试验过程，经验公式法通常具有较高的计算效率。
缺点
精度有限：经验公式法通常基于简化的假设和有限的实验数据，因此预报精度可能受到限制。
适用范围有限：经验公式往往针对特定类型或特定条件下的螺旋桨有效，对于超出这些范围的情况，预报结果可能不准确。
优点
高精度：CFD数值模拟法能够详细模拟螺旋桨周围的流场，从而提供高精度的敞水性能预报结果。
灵活性：CFD方法能够模拟各种复杂条件下的螺旋桨性能，包括不同几何形状、不同工况等。
缺点
计算资源需求大：高精度的CFD模拟通常需要大量的计算资源，包括高性能计算机和长时间的计算过程。
模型依赖性：CFD模拟的准确性很大程度上依赖于所使用的数学模型和数值方法，不同的模型和方法可能导致不同的预报结果。
优点
直接性：试验测量法能够直接获取实际螺旋桨的敞水性能数据，避免了数值模拟中的模型误差。
可信度高：试验数据通常具有较高的可信度，特别是在经过严格试验设计和数据分析的情况下。
缺点
成本和时间消耗大：试验测量法通常需要专门的试验设备和场地，以及较长的试验时间和较高的成本。
受试验条件限制：试验测量法的结果可能受到试验条件（如水池尺寸、水流速度分布等）的影响，导致与实际海况下的性能存在差异。
船舶螺旋桨敞水性能影响因素分析
01
02
03
螺旋桨直径
螺距分布
桨叶厚度
直径越大，推力越大，但效率可能降低。
螺距分布影响推力和扭矩的分配，进而影响敞水性能。
厚度增加会提高结构强度，但可能导致流体动力性能下降。
不同雷诺数范围内，螺旋桨的敞水性能表现不同。
雷诺数范围
低雷诺数下，黏性效应显著，影响推力和效率。
黏性效应
高雷诺数下，空化现象可能出现，对敞水性能产生不利影响。
空化现象
船舶螺旋桨敞水性能预报方法改进与优化探讨
引入新的经验参数
01
针对现有经验公式法的不足，可以引入新的经验参数，如螺旋桨几何形状参数、雷诺数等，以更全面地描述螺旋桨的敞水性能。
优
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