T_CSTM《船舶结构疲劳与断裂裂纹缺陷安全性评定》.pdf

ICSXX.XXX.XX

XXX

团体标准

T/CSTMXXXXX-201X

船舶结构疲劳与断裂裂纹缺陷安全性评定

Safetyassessmentoffatigueandcrackdefectsinshipstructure.

201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施

中关村材料试验技术联盟发布

T/CSTMXXXXX-2019

船舶结构疲劳与断裂裂纹缺陷安全性评定

1范围

本标准规定了船舶结构的疲劳与断裂裂纹缺陷安全性评定的规范要求，包括评定流程、评定参数、

评定方法、评定衡准、断裂韧性试验等通用技术要求和特定技术要求。

本标准适用于公务船、海洋运输船、军用船等船舶。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T34000中国造船质量标准

GB4161-1984金属材料平面应变断裂韧度K1c试验方法

CB/Z264-1998金属材料低周疲劳表面裂纹扩展速率试验方法

PD6493:1991,Guidanceonmethodsforassessingtheacceptabilityofflawsinfusionweldedstructures.

BS7910:2013+A1:2015,Guidetomethodsforassessingtheacceptabilityofflawsinmetallicstructures.

BS7608,Codeofpracticeforfatiguedesignandassessmentofsteelstructures.

BSENISO11666,Non-destructivetestingofwelds-Ultrasonictesting-Acceptancelevels.

BSENISO12737,Metallicmaterials-Determinationofplane-strainfracturetoughness.

ASTME2760-10(2003)e1StandardTestMethodforCreep-FatigueCrackGrowthTesting,

DOI::10.1520/E2760-10E01.

3原理

疲劳与断裂是引起工程结构和构件失效的最主要的原因。在某点或某些点承受扰动应力，且在足够

多的循环扰动作用之后形成裂纹或完全断裂的材料中所发生的局部的、永久结构变化的发展过程，称为

疲劳。可见只有承受扰动应力作用疲劳才会发生。疲劳破坏起源于高应力或高应变的局部，在足够多次

的扰动载荷作用之后形成裂纹或完全断裂。在船舶结构设计上，裂纹缺陷问题主要发生在高应力集中的

焊缝区域，裂纹一般为张开形裂纹，由初始的表面裂纹逐渐发展为贯穿型裂纹，贯穿型裂纹再不断扩展，

最终将导致结构失效。材料自身特性，外部环境与外力作用共同决定了其寿命。

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T/CSTMXXXXX—2018

4评定流程

4.1疲劳裂纹扩展安全性评定流程

图1疲劳裂纹扩展评定流程图

4.2疲劳裂纹断裂安全性评定流程

对于已知评定对象的缺陷，可以应用下面的评定流程：

(1)缺陷类型的确定；

(2)基本性能数据的确定；