飞机空调系统原理及故障分析.pdf

航空航天科学技术S2一016N0,15

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DOI：10．16660／j．CFIki．1674-098X．2016．15．009

飞机空调系统原理及故障分析①

陈成

(四川航空股份有限公司工程技术分公司四川成都610000)

摘要：随着越来越多的新技术和新材料在现代民航飞机上的应用，飞机座舱空调系统的可靠性和自动化程度获得了长足的进

步。虽然现代民航飞机能对空调系统进行自检自测，耒些部件的状态和参数也能实时监控，但由于空调系统部件众多，结构复杂，

很多故障单靠系统白测往往不能准确判断。该文通过对空客A320~．列飞机空调系统进行原理分析，结合实际维修经验，论述空调

系统常见故障的成因及排除方法。

关键词：空调系统空客A320系统原理故障分析

中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1674一o98x(2ol6)05(c)一O0O9一o4

现代民航飞机巡航高度在6O00～12000m之间，高空节压力，3个配平空气活门(TAV)分别调节通向驾驶舱和前

环境低温、低压、缺氧。根据航空医学的要求，飞机座舱温度后客舱的热空气流量。

应保持在15℃～26℃，压力不高于2400m的座舱高度。这1．1空气冷却

就需要空调系统对座舱环境进行控制。飞机空调系统给飞机空气冷却系统有两套空气调节组件(PACK)，原理图如

气密座舱增压并调节温度、压力，保障空中人员的人体生理图1所示。每套PACK组件包含两套热交换器称作主次散热

和机上设备的正常工作。器，他们利用机外的冲压空气来给热引气散热。PACK组

件还包括涡轮压气机风扇式(又称三轮式)空气循环制冷机

1空调系统原理(ACM)、再加热器、冷凝器、水分离器、旁通阀、防冰阀以及

空调系统分为四个子系统：空气冷却系统、温度控制系用于控制与指示的温度传感器、压力传感器。热引气经过

统、空气分配系统和增压控制系统。来自飞机发动机高压压FCV调节流量后，进入次级散热器降温，再进入ACM压气

气机的热引气经过初步的压力及温度调节后输送到飞机空机，压气机对气流做功，气流温度升高、压力增大，从压气

调系统，此时热引气温度在200℃左右、压力在44PSI左机出来的气流经过主级散热器降温后，通过再加热器、冷凝

右热引气经过流量控制活门(FCV)调节流量后，在进入初器水分离器，进入ACM涡轮膨胀做功，带动ACM涡轮旋

级散热器之前被分成两路，一路经过冷却系统消耗能量，温转。由于ACM涡轮、压气机、风扇同轴，压气机、风扇也高速

度降低到0℃左右，再进入混合总管，另一路则作为配平热旋转，高温高压气流的内能转化为机械功，温度大大降低。

空气与混合总管出来的冷空气掺混在一起，进入驾驶舱和前涡轮出口的气流再次经过冷凝器，防止涡轮出口气流冰物质

后客舱，在温度控制系统的调节下，达到座舱需要的温度。的形成，之后进入混合总管。

配平热空气管路上有1个配平空气压力调节活门(TAPRV)调1．2温度控制

图1PACK原理图

①作者简介：陈成(1982，3一)，男，汉，四川成都人，本科，中级工程师，研究方向：空客A320、A330飞机维修。

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