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港货运码头水工建筑工程施工组织设计

工程概况及说明

编制的依据

编制的依据

1、货运码头复建工程水工建筑工程施工招标文件及标前答疑会会议纪要。

2、长江航运规划设计院提供的《货运码头复建工程》施工图。

二、采用的规范及标准

1、《水运工程测量规范》JTJ203—94

2、《斜坡码头与浮码头设计与施工规范》JTJ240—97

3、《重力式码头设计与施工规范》JTJ290—98

4、《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269—96

5、《公路路基施工技术规范》JTJ033—95

6、《港口工程检验评定标准》JTJ221—98

7、《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97—87

8、《公路工程试验检验评定标准》JTJ051—93

9、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98

10、《公路土工试验规程》JTJ050—93

11、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000

12、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057—94

13、《公路工程集料试验规程》JTJ058—94

14、《公路路基路面现场测试规程》JTJ059—95

15、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000

16、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499—91

17、《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》GB13031—91

18、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000

工程概况

工程名称：货运码头复建工程水工建筑工程

工程地点：湖北省宜昌市秭归县茅坪镇

建设规模：本工程共建2个1000吨级泊位。其中，一号码头为件杂码头，年货运吞吐量为17万吨；3号码头为滚装码头，日通过能力300辆。

工程类别：本工程为二类工程

工程内容：

茅坪货运码头复建工程，两条作业线水工工程主要为实体斜坡道，结合多级作业平台，陆域形成采用实体填方配合护坡形式，包括开挖与填筑工程、混凝土工程、砌筑工程、堆场与道路工程，1号码头含缆车斜坡道。

自然条件

一、气象：茅坪港区位茅坪镇以北，该地区气候温和、雨量充沛，四季分明。

1、气温

极端最高气温：42℃

极度最低气温：-8℃

历年平均气温：18℃

2、降雨

年最大降雨量：1455.6mm

年最小降雨量：733mm

日最大降雨量：122.4mm

年平均降雨量：1016mm

雾

年平均雾日数：4天

年最多雾日数：7天

4、风

年平均风速：1.3m/s

历年最大风速：20.0m/s

长风向：EN

强风向：ES

二、地形、地势、河势

货运港区位于侵蚀——剥蚀形成的丘陵地区。坡顶高程为136~199米，地面坡角较陡，坡度一般约为20~40°，码头中心线两侧为冲沟，深度一般约为20~30m，宽度不一。拟建港区河段处于葛洲坝常年回水区内，河床窄深，年际间变化很小，长时间处于泥沙冲淤基本平衡状态。

三、工程地质

根据地质勘探资料，该场地自地表至地下依次划分为以下几层：

填土：主要由灰黄色砾质粘性土组成，含少量云母及暗色矿物，少量植物根系，结构松散，层厚0~0.8m；

残坡积土：灰黄色、褐黄色，稍湿。含少量云母及暗色矿物，含大量石英颗粒及长石，以及2~4cm花岗岩碎石，层厚0~8.2m

花岗岩强风化带：灰黄色、褐黄色，含少量云母及暗色矿物，含大量石英颗粒。岩心呈碎石状划散砂状，母岩结构以严重破坏，除石英外，其余矿物成份用手可搓碎。

花岗岩中等风化带：灰白色，中粗粒结构，可见少量云母及暗色矿物，含大量石英颗粒及长石，块状构造。岩心多呈块状，短柱状，有少许裂隙发育。

四、地震烈度：该场地地震基本烈度为Ⅵ度。

工程特点、施工中的难点及施工中应注意的问题

一、现场条件

A合同段：

此合同段的施工工作面较长，现有的凤茅公路只是在施工工作面的一端。场内只有一段机耕路(只能行驶小型拖拉机)。该路没有到达施工终点处。

施工场地内的征地拆迁工作已基本完成，部分树木已砍伐，仍有大部分待伐。

本合同段用水只能采取抽取长江水。工作面距长江常水面高差大，距离远，抽水难度较大。

电力线路最近接线处在县公路段附近，距离135平台较远。

B合同段

此段有一部分利用现有道路，并且是老路拓宽，进场条件较好。此路是进港道路，路上行人及车辆较多。

施工场地内的征地拆迁工作已基本完成，场地内部的其余障碍物有待进一步清理。

此合同段同A合同段一样存在用水