流媒体后视镜发展趋势.pdf

数字后视镜调查研究

奥迪赛车率先采用数字后视镜

2012年，奥迪最新的R18LeMans原型车，赢得了著名的24小时勒芒耐力赛，引起世界关

注。与此同时，这款车还有另外一个亮点同样引起了行业的关注。该车没有后车窗，但是任何驾

驶这辆先进赛车的人依然可以清楚地看到车子后方发生的事情。这要得益于奥迪工程师为其安装

的新技术：数字后视镜。随后，奥迪公司宣布，这一数字后视镜技术将从快速的赛车世界转移到

奥迪的量产车上，该技术将首次应用于年底上市的2013款奥迪R8e-tron上。

奥迪R8e-tron配备的数字后视镜

从发布的测试车谍照来看，如同R18原型车一样，这款R8e-tron车型没有后车窗，因此没有

装备传统的后视镜。取而代之的是，一个位于车子尾部的小型摄像头会将图像传送到一个7.7英

寸的数字显示屏而不是传统的后视镜上。这个摄像头的镜头直径只有几毫米，但是却具备比传统

后视镜更大的视野范围。

在当时，这个数字显示屏只能显示后视的信息，但是奥迪计划未来让其显示更多的信息，这

可能包含导航信息和实时路况更新等信息。奥迪作为数字后视镜的创领人，可以说从2012年的

时候，就开始定义数字后视镜的功能，不仅只是我们现在所熟知的流媒体后视功能，还要有其他

更多的功能，这也为后来数字后视镜的发展规划好了一条道路。

日产奇骏率先将数字后视镜技术应用到民用车上

虽然奥迪率先发布了数字后视镜功能，但是主要应用在赛车跑车领域，而让人瞩目的奥迪

R8e-tron也因为某些原因并没有真正量产。

时间发展到2014年，日产第一次将数字后视镜技术应用到民用车的设计上，因此日产算是

数字后视镜技术的先锋者了。

日产新奇骏发布会视频里，测试上装载的数字后视镜，在外观上较传统后视镜更厚更宽，视

野比传统后视镜更广，最大化消除了两侧盲点。它底下有一个可上下掰动的开关，用以切换传统

模式和影像模式，这种设计很适合日常使用的民用车。

这是传统镜面模式

变成影像模式（CAMERA）

更重要的是，它会智能地调节光线强度，以保证人眼处于最舒适状态，增加安全性。比如穿

过隧道，后视镜会自动避免后车灯光直射，而且在雨雪天气也比传统后视镜的视野更清晰。

数字后视镜能自动调节光线，避免车灯直射刺眼

从日产奇骏上发布的数字后视镜技术，我们可以看到数字后视镜不仅能解决后视盲区的问题

（广角后摄像头扩大了后视范围），还应用了许多光学控制技术，比如防眩目技术、自动调光技

术，两种镜面模式的切换也更加贴近民用车的需要，将数字后视镜技术又往前推了一步。

但在当时，日产并没立即普及该项技术，而是率先应用在2014年参加的24小时耐力赛的赛

车上。日产公司计划待几年后，数字后视镜技术更加成熟，才会再考虑在日产民用车上量产应用。

欧盟批准从2016年开始可以使用数字化后视镜

2015年，德国大陆集团发布了全新的数字后视镜系统。这款数字后视镜系统采用了两个摄

像头，分别安装在传统车辆侧面外后视镜应该出现的位置，附加的第三个摄像头整合到了车辆顶

部的全球定位系统（GPS）天线中。摄像头的视野宽度相对狭小，但是影像采集距离相对较远，

达到了650英尺，这一点优于当前常见的倒车摄像头。在车辆内部，摄像头获取的影像呈现在左

右两个A柱的屏幕上，中央控制台显示器播放三个摄像头采集数据的拼接合成影像。

德国大陆集团认为数字后视镜系统的优势包括：消除视觉盲区；过滤掉太阳或者其它车辆大

灯的耀眼光芒；增强驾驶者的夜间视野；相比于传统后视镜，更不容易受到污垢的干扰；提高燃

油经济性，因为不采用外后视镜，车辆的空气动力学特性更加出色。

这套系统率先在欧盟获得审批通过，于2016年可以应用到民用汽车商。不过欧洲汽车制造

厂商们还需再等待几年，才有可能推行这样的数字化设计理念。在美国，汽车制造商联合会已经

请求国家公路交通安全管理局授权使用数字后视镜，并期待在2020年前后获得全美范围内的准

入许可。

凯迪拉克的流媒体后视镜批量上市

2016年，凯迪拉克CT6率先在北美上市，该车使用了一套名为流媒体视频后视镜的技术，该

后视镜采用了一个分辨率达到1280*240的TFT-LCD显示屏，外置后视摄像头对后方的情况进行

拍摄并反馈到车内后视镜上，流媒体视频后视镜能够提升3倍的后方可视范围，消除后视盲区，

大幅提升行车