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比亚迪E5动力电池系统故障诊断维修案例

随着地球上不可再生资源的持续消耗和环境污染情况的加剧，寻找可以替代的新型清洁能源成为未来社会可持续发展的必由之路，各行各业都在探索新能源时代下的企业发展之路，提升企业的持久竞争力。动力电池包作为电动汽车上最重、最大，同时也是成本最为昂贵的部件，提供着电动汽车所有系统正常工作所需的能量输入，动力电池技术成为电动汽车中整车技术的核心，对电动汽车的续航里程，整车行驶性能、系统功能安全有着关键性的作用。

本方案主要分析了动力电池系统组成及工作原理，并对2021款比亚迪E5车动力电池系统的故障的检测、诊断做简要分析。

故障确认及初检

车辆进厂后，机电维修技师对车辆进行故障确认。操作起动按照后发现仪表出现相应的故障指示灯“”。—动力系统故障指示灯和故障提示信息—“请检查动力系统”，其中包括“OK”灯未点亮，如图1所示。由以上故障现象可初步确认整车高压上电没有完成，高压系统出现故障。

图1仪表信息显示

如图2确认故障后，通过电路图，找到相关部件的连接器，检查连接器是否连接稳固，外观是否有损坏等，经过检查，并未发现异常。

图2故障诊断流程图

读取故障码及数据流

起动车辆，利用诊断仪读取车辆故障码和数据流。如图2所示为通过诊断仪读取到电池管理系统存在故障码，故障代码为P1A6000—高压互锁故障。

图2车辆故障代码（读取故障码的视频）

读取相关系统的数据流，包括接触状态数据、预充状态数据、高压互锁数据等，如图3所示。

图3车辆相关数据流

有时我们还可以通过读取故障的冻结帧，来分析故障产生时候车辆的相关数据，这样能更好地对故障进行诊断与排除。

故障分析

从数据流可以看出，高压互锁1处于锁定状态，表明高压互锁1有故障。根据高压联锁信号电路的工作原理，通过低压系统监测高压系统是否处于正常状态。如果联锁电路异常，故障信息将发送到相应的控制单元，控制单元收到信息后进行处理，禁止高压通电。综上所述，高压联锁1处于锁定状态，导致整车高压系统故障，出现上述故障现象和仪表故障信息。

故障排除

对整车进行高压下电，然后进行故障诊断作业。查找车辆电路图，可以总结出如图4所示的高压互锁回路。

图4高压互锁回路

从图中可以得知，高压互锁信号从BMS的BK45（B）/10输出后，经B74/14输入到充配电总成里面，然后由B74/15输出，经BK45（B）/11进入BMS，再由BMS来完成回路信号的检测。查找电路图，找到互锁回路上BMS和充配电总成的连接器。先断开连接器BK45（B）连接器，利用万用表检查端子10与端子11的电阻，阻值为无穷大，证明回路上出现断路故障。断开充配电总成连接器B74，测量BK45（B）/11至B74/15端子的导通性，如图6所示。阻值为1Ω，正常。

从图中可以看出，高压联锁信号从BMS的bk45（b）/10输出，通过B74/14输入充配电总成，然后通过B74/15输出，通过bk45（b）/11进入BMS，BMS完成电路信号检测。查找电路图，在联锁电路上查找BMS和充配电总成的连接器。断开接头bk45（b），并用万用表检查端子10和端子11的电阻。电阻为无穷大，证明电路中存在开路故障。断开充电和配电总成的接头B74，测量端子bk45（b）/11和B74/15之间的导通性，如图5所示。电阻值为1Ω，正常。

图5连接器BK45（B）/11至B74/15

端子的导通性测量

测量BK45（B）/10至B74/14端子的导通性，如图6所示。阻值为无穷大，异常。

图6连接器BK45（B）/10至B74/14端子的导通性测量

检查这段导线，发现导线已断开，修理导线并恢复车辆。再次扫描车辆，清除故障代码并验证故障是否已消除。试运行后，整车高压通电正常，故障指示灯熄灭，OK灯亮，仪表无维修提示信息。故障被排除。上述诊断方法只是各种诊断方法中的一种。我们还可以通过读取PWM波形和测量导线导通性进行故障诊断，确定故障分量并排除故障。

故障排除时，从故障现象、故障代码、数据流和冻结帧数据入手，确认并分析故障，缩小故障范围，然后根据故障诊断流程逐一检查故障涉及的线路和部件，确定故障原因，排除故障。