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防撞梁在汽车碰撞中的性能要求及评估方法研究

危海烟;吴朝晖;董瑞强

【摘要】为了高效评估防撞梁系统变化对整车碰撞性能的影响,基于整车正向开发

流程,创新定义了防撞梁系统在整车碰撞中的性能要求,创建了防撞梁系统变化对汽

车整车碰撞性能影响的等效评估方法.即从材料参数、材料高速拉伸性能、CAE分

析、子系统试验4个方面进行评估和对比,可有效判断防撞梁系统的差异性及对整

车碰撞性能的影响.通过研究某平台汽车铝前防撞梁原材料供应商切换对整车碰撞

性能的评估案例,验证了等效评估方法的有效性,避免了整车碰撞验证,提升效率,降低

费用.

【期刊名称】《机电工程技术》

【年(卷),期】2019(048)006

【总页数】5页(P120-123,162)

【关键词】防撞梁系统;碰撞性能;评估方法

【作者】危海烟;吴朝晖;董瑞强

【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201;泛亚汽车技术中心有限公

司,上海201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201

【正文语种】中文

【中图分类】U463

0引言

汽车碰撞安全性是交通安全重要问题之一，也越来越引起消费者的关注。防撞梁系

统是汽车碰撞“第一承力点”，与整车碰撞性能强相关。整车开发过程中通过进行

系列原材料级、零件级和整车级的性能认证，防撞梁系统的刚度和强度会保持在与

车身匹配的一定范围内，以确保每辆车的碰撞安全性。

铝型材防撞梁的应用有效提升了汽车轻量化。当整车完成认证后的铝防撞梁系统的

原材料、制造工艺或生产厂商等发生变化时，可能会造成防撞梁系统的刚度和强度

性能发生变化，从而影响整车的安全性能。如果通过基于新状态零件重新进行整车

碰撞试验及标定，费用非常高，且时间长。

本文通过研究某车型铝前防撞梁采用不同原材料供货差异性，结合碰撞性能要求，

建立了防撞梁系统碰撞性能等效评估方法，通过材料性能参数对比、高速拉伸曲线

对比、基于高速拉伸曲线的CAE整车性能分析、子系统试验对比来实现风险评估

和判断。

1汽车防撞梁系统及碰撞安全性介绍

汽车防撞梁系统位于汽车前后端，安装在车身结构(纵梁)上，是整车碰撞安全的架

构件。根据其安装位置不同，分为前防撞梁系统和后防撞梁系统。

图1汽车前/后防撞梁系统

防撞梁系统与整车碰撞相关的安全性能如表1所示，分为高速碰撞[1]、标定工况、

低速碰撞[2]、行人保护和牵引性能。碰撞发生时，防撞梁系统和汽车车身结构能

有效的实现能量传递、吸收，避免前舱和车厢挤压变形致车内人员挤压受伤。在碰

撞速度较大时，可正确引爆安全气囊，避免传递到车内人员身上的加速度超过人体

的承受极限致人体器官受损。防撞梁系统还保护车体和功能件在低速碰撞时不损坏，

给牵引装置提供安装点，保证牵引性能[3]。

刚度和强度不合适的防撞梁系统将影响汽车碰撞安全性能。如图2所示的高速碰

撞失效形式，防撞梁断裂将影响力的传递和能量吸收；防撞梁系统刚度和强度与车

身纵梁不兼容，出现纵梁“失稳”，防撞梁系统在高速碰撞中将不能有效压缩纵梁

来实现逐级吸能。

表1防撞梁系统碰撞性能要求碰撞类型对防撞梁系统性能要求正面高速碰撞有效

进行能量吸收和传递，正碰标定工况追尾高速碰撞低速碰撞行人保护牵引装置碰撞

描述正面刚性墙碰撞40%偏置可变形障碍壁碰撞25%偏置刚性障碍壁碰撞系列正

面碰撞工况后端撞壁碰撞前后端低速碰撞正碰/角碰小腿撞击/大腿撞击各角度牵引

拉伸/压缩碰撞标准48kph（GB11551）48.3kph（GB11557）50kph（C-

NCAP）56kph（GBT20913）64kph（C-NCAP)64kph（C-IASI）16kph～

40kph50kph（GB20072）4kph,2.5kph(GB17342)40kph（GB/T24550）(GB

32087)防撞梁不断裂，其与车身的连接不失效合适的碰撞变形量来保护法规定义

零件合适的吸能空间，合适的刚度和强度来保护腿部牵引变形量不影响拆装，结构

无开裂

图2高速碰撞失效形式

2防撞梁系统碰撞性能评估方法的创建

2.1碰撞性能正向开发过程及评估方法

整车碰撞性能正向开发过程一般为：根据项目规划确定整车碰撞要求，制定能量管

理策略，定义前后端布置空间。汽车数字化技术的发展，实现了用CAE虚拟技术

对整车碰撞工况进行模拟。从材料特性中开发出CAE标准材料卡，输入整车CAE

结构模型，进行整车碰撞性能