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题库:汽车底盘检修

从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮

的连接松动，使压紧力减弱,

造成离合器打滑。

离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。

分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车

在起步时车身发生

膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧

和分离杠杆。

离合器踏板自由行程过大，会造成离合器分离不彻底。

从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重会造

成起步发抖现象。

普通齿轮变速器由齿轮传动机构和换挡操机构所组成。

常用摩擦式惯性同步器有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同

步器两种类型。

变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向与发动机曲轴的旋转方向

相反。

分动器的操纵机构必须保证非先接上前桥，不得挂入低速

档；非先退出低速档，不得摘下前桥。

变速器输入轴的前端与离合器的从动盘相连，输出轴的后端

通过凸缘与万向传动装置相连。

手动变速器按传动齿轮轴不同可分为二轴式变速器和三轴

式变速器两种。

变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增

矩比。

同步器能够保证变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速

达到一致，以减少冲击和磨损。

变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增

矩比。

同步器能够保证变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速

达到一致，以减少冲击和磨损。

万向传动装置一般由万向节和十字轴组成。

目前汽车传动系中应用得最多的不等速万向节是十字轴式刚

性万向节。

等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于

两轴交角的角平分面上。

十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及其相连的传

动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷及振动噪

音，影响部件寿命。

传动轴较长且分段时需加中间支承。

汽车行驶中，传动轴的长度可以根据需要自动变化。

传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。

车架要承受拉、压等复杂应力。

有的汽车没有车架。

一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。

汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。

转向轮偏转时，转向节随之转动。

越野汽车的前桥通常是转向兼驱动。

车轮总成由车轮和车胎组成。

现在一般汽车均采用D低压胎。

小客车普遍采用真空胎。

在良好的路面上行驶时，普通胎比越野胎耐磨。

所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。

一般载货汽车未专门设置导向机构。

采用独立悬架的车桥通常为断开式车桥。

转向系的作用是保证汽车转向的。

汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。

转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小

。

转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾

驶员过度紧张是有利的。

普通转向系统由转向器、转向操纵机构和转向传动机构三部

分组成。

简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相

等。

制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。

液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。

双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿轮油润滑，决不允

许用普通齿轮油代替。

变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定

心，以保证第一轴与曲轴轴线的同轴度。

主从动锥齿轮轴线不相交的齿轮是双曲面齿轮，其特点是传动

平稳，且对调整要求不高。

离合器扭转减震器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。

所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。

变速器的互锁装置是防止自动脱挡或挂挡。

一般载货汽车没有专门设置导向机构。

球叉式万向节有5个钢球都传力，球笼式万向节有6个钢球都传

传力。

汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮只有自转，没有公转。

一般钢板弹簧组合中，各片长度逐渐减短，目的是使其工作

时，近似于一根等强度梁。

变速器传动机构的主要作用是改变转速、转矩的大小、方向。

正常行驶时，是中间轴齿轮带二轴齿轮转，油能够进入同步器

油道润滑。

当熄火空挡滑行时，反之由二轴齿轮带中间齿轮转，旋转方向

相反无法进入同步器油道润滑造成同步器早期损坏。

离合器从动盘翘曲，会引起起步和换档时车辆的发抖。

传动系各总成在传递动力时，离合器除了有传递和切断动力等

功能外，还有防止系统过载的功能。

液力变矩器在一定扭矩和速度范围内，具有离合器和无级变速

器的功能。

液力变矩器中锁止离合器的作用是为