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60立方石油液化气储罐设计

——文献综述

储运设备主要是指用于储存与运输气体、液体、液化气体等介质的设备，在石油、化工、能源、环保、轻工、制药及食品等行业

应用广泛。大多数储运设备的主体是压力容器。在固定位置使用、以介质储存为目的容器称为储罐，储存油品和各种液体化学品，是

石油化工装置和储运系统设施的重要组成部分，如加氢站用高压氢气储罐、液化石油气储罐、战略石油储罐、天然气接收站用液化天

然气储罐等；没有固定使用位置、以介质运输为目的的压力容器称为移动式压力容器，如汽车罐车、铁路罐车及罐式集装箱上的罐

体。

储罐又有多种分类方法，按压力划分可分为接近常压储罐（-490～2000Pa）和低压储罐（2000Pa～0.1MPa）；按几何形状分为卧

式圆柱形储罐、立式平底筒形储罐、球形储罐；按温度划分为低温储罐（或称为低温储槽）、常温储罐（90℃）和高温储罐

（90~250℃）；按材料可划分为非金属储罐、金属储罐和复合材料储罐；按所处的位置又可分为地面储罐、地下储罐、半地下储罐

和海上储罐等。单罐容积大于1000m3的可称为大型储罐.金属制焊接式储罐是应用最多的一种储存设备,目前国际上最大的金属储罐的

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容量已达到2×10m.

储存介质的性质，是选择储罐结构形式与储存系统的一个重要因素。液化石油气是一种易燃、易爆的危险介质，在生产运输、储

存和使用过程中极易发生事故。液化石油气是一种低碳数的烃类混合物，在常温常压下呈气体状态，只有在增加压力或降低温度的条

件下，才变成液体，故称为液化石油气。构成液化石油气的主要成分是丙烷正丁烷、异丁烷、丙烯、1-丁烯、顺-2-丁烯、反-2-丁烯

和异丁烯等8种重碳氢化合物，俗称碳三和碳四以及少量的甲烷乙烷戊烷乙烯和戊烯，俗称碳一、碳二和碳五。此外，还有微量的硫

化物、水蒸气等非烃化合物。储存介质的性质，是选择储罐结构形式与储存系统的一个重要因素。介质特性包括闪点、沸点、饱和蒸

汽压、密度、腐蚀性、毒性程度、化学反应活性（聚合趋势）等。

储存介质的闪点、沸点以及饱和蒸汽压与介质的的可燃性密切相关，是选择储罐结构形式的主要依据。饱和蒸汽压与各组分的混

合比例有关，如民用液化石油气就是一种以丙烷和异丁烷为主的混合液化气体，其饱和蒸汽压由丙烷和异丁烷的百分比决定。

储存介质的密度，将直接影响罐体载荷分布及其应力大小。介质的腐蚀性是选择罐体材料的首要依据，将直接影响制造工艺和设

备造价。而介质的毒性程度则直接影响储罐制造与管理的等级和安全附件的配置。

介质的黏度或冰点也直接关系到储存设备的运行成本。这是因为当介质为具有高粘度或高冰点的液体时，为保持其流动性，就需

要对储存设备进行加热或保温，使其保持便于输送的状态。

液化石油气的问世和发展是同石油化学工业的发展分不开的。1892年，荷兰首先利用天然气进行试验，获得了液化甲烷，从而为

石油气的液化奠定了理论基础。20世纪初叶，沃尔特斯特（Dr.WalterSnelling）博士对汽油进行稳定性试验，发现汽油挥发出的气体

在一定温度和压力条件下可凝结为液体，并成功的从天然气中提取了丙烷和丁烷。随后，德国、美国、日本、法国、意大利和东欧一

些国家也相继成产和使用了液化石油气。近半个世纪以来，随着对石油资源的开发和炼油化工工业的发展，不仅石油资源丰富的国家

的液化石油气有了迅速发展，而且一些资源贫缺的国家也大量的发展液化石油气。目前，已有120多个国家和地区自行生产或进口液

化石油气用作燃料和化工原料。美国液化石油气的年用量约66kt，日本约为200kt。

我国从1965年开始，在北京、天津、哈尔滨、沈阳、上海和南京等石油化学工业发达的城市，以及一些石油炼油厂所在地区，先

后使用液化石油气作为民用燃料。此后各大城市相继建设了液化石油气民用供应系统。目前，我国东部地区的乡镇和中部地区的大多

数县、乡，城镇居民使用了液化石油气，并逐渐向农村发展。以山东省为例，全省平均每个乡镇建有一个液化石油气站。在作为燃料

的使用方面，由于液化石油气气化率大、燃料热值高、且不含有毒成分。北京上海广州青岛等城市已经其应用到市内公共汽车和出租

汽车上替代汽油燃烧，一些大中城市也正在准备建设用于汽车使用的液化石油气加气站。另外在金属冶炼、瓷砖焙烧等工业窑炉上，

也改用液化石油气来代替煤气或柴油。这对于降低空气污染、