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第六节气门间隙和配气正时的调整

为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进

行调整或校核。配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述

调整的原理和基本方法。

原理和基本方法。

一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门

之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。所谓柴油机的冷机状态，通常是指

其机内的油、水温度不高于40C而言。气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴

油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。

柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，

气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件

会因振动而脱离原定位置。如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭

不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于

高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。如果气门间隙留的太大，虽然不会

出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造

成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。另外，预留一定的气门间隙还

可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。所以，柴油机预留一定的气门

间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。

16V2402JB型柴油机进气门间隙为

0.40~

0.45mm，排气门间隙为

0.50-

0.55lmm。

正确调整或校核气门间隙的前提是：

柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之

时。

如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接

触。在测量调整前，以上条件必须同时满足。

调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角

的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺

（

钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间无横臂的气门驱动机构在

摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间），

逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高

度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。

当某一气缸的活塞处于压缩上止点时，不仅该缸的进、排气门处于关闭状态，而且按

发火顺序与其相近的前后几个气缸，它们都处于压缩或膨胀过程中，因此这些气缸的进、

排气门都处于关闭状态，它们的进、排气门间隙均可同时调整或校核。

根据四冲程柴油机的曲柄排列、V形夹角、发火顺序及配气位等情况，对十字形曲柄

排列的柴油机气缸按发火顺序分成4组，首先确认第一缸活塞处于压缩上止点，测量调整

组内各缸的进、排气门间隙，然后顺曲轴转向每转180

曲轴转角时测量其他组内各缸的进、排气门间隙。这样，只要顺转4次，就可

完成全部气缸气门间隙的调整工作。对于12缸采用三等叉曲柄判F列的柴油

机，可以按发火顺序分成3组，顺转每隔240‘曲轴转角时，测调同组内各缸的进、排气

门间隙，所以3次完成全部气缸进、排气门间隙的测调工作。以16V240ZJB型柴油

机各缸测量调整气门间隙和分组情况如图1-5-22所示，图中虚线框内为

*

测量时同组气缸，带号的气缸处于测量盘车

位时压缩上止点。二、配气正时调整

．配气正时是指柴油机每个气缸的进、排气门的启闭符合配气相位图的要求，各个气

缸同名气