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天然气加气站安全管理

一、天然气加气站概述根据站区现场或附近是否有管线天然气，

天然气加气站分为常规站、母站和子站。常规站建在有天然气管线通

过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，

进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给车辆加

气。通常常规站加气量在600～1000m3/h之间。母站建在临近天然气

管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入

压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给子站车或车辆加

气。通常母站加气量2500～4000m3/h之间。子站建在加气站周围没

有天然气管线的地方，通过子站转运车将从母站运来的天然气给天然

气汽车加气，一般还需配置小型增压器和地面瓶组。为提高转运车的

取气率，用增压器将转运车内的低压气体升压后，转存在地面瓶组内

或直接给天然气汽车加气。子母站方式适合在城市人口密集、天然气

管线布局不普遍的地方。《汽车用燃气加气站技术规范》(CJJ84—2000)

规定，根据加气站储气装置容积VN的大小，天然气加气站可分为一

级站、二级站、三级站，如表6-5所示.表6-5天然气加气站分级级

别储气装置总容积/m3级别储气装置总容积/m3水容积标准状态下体

积水容积标准状态下体积一级站12＜V≤163000＜VN≤4000三级站

V≤6VN≤1500二级站6＜V≤121500＜VN≤3000根据加气所需时间，

加气站分为快充站和慢充站。慢充站主要由充气阀、压力表、软管和

连接器组成，只配有少量甚至没有高压存储容器。慢充站通常在晚上

对车辆加气，压缩机将天然气压缩后送入通往每辆汽车的分配管中，

再经加气机进入汽车燃料罐，燃料罐加满后自动停止加气。这种配置

很经济，而且具有很高的可靠性。加气时间随压缩机排量、加气汽车

数量及燃料罐的容量不同而变化。快充站是加气速度很快的加气站，

由于车载燃料罐容积大小不等，加气时间通常为3～10min。为实现

快速加气，站区一般都配有高压容器预先存储气体，弥补压缩机排量

不足的影响，储气容器通常采用高、中、低三组ASME瓶组，即阶

式(Casecade)储气瓶组。公共加气站多属于这种类型。二、加气站选

址加气站的建设目前有两个标准可参照执行，一是行业标准《汽车用

燃气加气站技术规范》(CJJ84—2000)，一是国家标准《汽车加油加

气站设计与施工规范》(GB50156—2002)。这两个规范各有侧重，是

建设加气站的主要标准。加气站选址时应符合城市规划、防火要求和

环境保护，并应选在交通便利的地方。一般加气站宜设置在工厂和居

民区全年最大风向频率的下风侧，并选择在通风良好的地点。加气站

的储罐与周围建筑物、构筑物、道路等的安全距离应符合有关的国家

规范和标准。在规划城市加气站网络时，必须与当地燃气汽车的发展、

燃气供应等规划相适应。此外，还需考虑加气站与整个网络间的关系，

如加气站的间距；若是油气合一站，还要考虑与原加油站网络合理匹

配等。它的规划布点应遵循下列基本原则。1.尽量避开重要公共建

筑、居民区、工业区重要公共建筑和涉及国计民生的其他重要建、构

筑物主要是指省级和省级以上的机关办公楼、电子计算中心、通讯中

心、文物古迹以及体育馆、影剧院、大型商场、宾馆、车站、机场大

楼等；居住区涉及民用建筑和明火；工业区涉及危险物料的储存和使

用。加气站属易燃易爆场所，一旦引发事故，将会造成很大损失。2.

综合利用土地在城市中心及边缘区域建加气站，土地资源十分宝贵，

合理利用土地是城市建设节约用地的一个基本准则。加气站占地面积

较少(一般二级站用地规模在2000m2左右)，布置灵活，同等规模的

地块做为其他用途往往难度较大，而用作建加气站却十分适宜。因此，

加气站选择要因地制宜，可以选择由河流、绿地、公路、高架等大型

交通设施等切割形成的边角地带，亦可充分利用废弃地仓库、工厂用

地等。3.交通流量大车辆通过频率过低，加气站将难以生存。因此

市中心区域、过境交通道路边、高速公路路边等地段是加气站布点的

最佳选择，大型公共汽车停车库(场)、专业运输公司也可就近设置专

用加气站。根据经验，如果加气站进出口布置是由一个方向道路进站，

而由不同方向的道路出站，站内交通线路组织最为顺畅，占地面积最

为经济(大约可节约30%的占地面积)，亦可吸引两个不同交通流向的

交通车辆，同时该地域一般视野开阔，具有无形的广告效应，因此城

市道路交叉口地带往往成为加气站首选的站址