城市轨道交通工程技术专业《电力机车基本组成及工作原理》.pptxVIP

将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两局部。;发电厂1发出的电流，经升压变压器2提高电压后，由高压输电线3送到铁路沿线的牵引变电所4。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电压后，经馈流线5转送到邻近区间和站场线路的接触网6上供电力机车使用。;〔1〕定义

牵引变电所是设置于电气化铁路沿线，安装有受电、变电、配电设备的建筑物。;〔4〕牵引变电所的供电平安

a〕电网向牵引变电所供电：我国电气化铁路为国家一级电力负荷。因此，每个牵引变电所都采用两路输电线供电，且两路输电线有各自的杆塔、走线，以保证在一路输电线发生故障时，牵引变电所供电不致于长时间中断。牵引变电所内还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。

b牵引变电所向接触网供电：目前。供电方式有两种，即单边供电和双边供电。在单边供电方式下，接触网在相邻两个牵引变电所之间的中央部位是断开的，将两个牵引变电所之间的接触网分成为两个供电分区，电力机车只从一个牵引变电所取用电能。单边供电的操作和保护都比较简单，故障范围也比较小，所以我国电气化铁路接触网普遍采用单边供电方式。;通常，将接触网、钢轨、回流线构成的电路称为牵引网。接触网和钢轨是牵引网的主体。;链形接触悬挂是将接触导线通过吊弦挂在承力索上。;1、2——根底、支柱

3——腕臂支持装置

4——绝缘子

5——承力索

6——吊弦

7——弹性吊弦

8——接触导线

9——定位肩架

10——棒式绝缘子

11——定位管

12——受电弓;1〕接触悬挂包括吊弦、承力索、接触导线和补偿装置等。

2〕支持设备:用来吊挂全部接触悬挂设备,包括腕臂、绝缘子、拉杆、定位器。

3〕支柱和根底：用来固定接触网的高度

4〕定位器的作用是把接触导线在平面上布置成之字型,使受电弓的滑板磨损均匀。

;电力机车是靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，将电能转换成机械能牵引列车运行的。电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置制动装置和一整套电气设备等组成。除电??设备外，其余局部都同交——直流电力传动内燃机车相似。

机车的走行部为两台三轴转向架。在每根车轴上都装有一台牵引电动机，因此这种机车的车轴排列形式为30——30。;电力机车上设有主电路、辅助电路和控制电路三条电气回路，机车上所有的电气设备都在这三条电器回路中。;1〕受电弓：机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压接触网导线滑行摩擦从电网上取得电流。机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单相交流电就由此引入机车。;升弓：压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。

降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

;2〕主断路器：主断路器是用来接通或断开电力机车高压电路的。当主电路发生短路、接地或整流调压电路、牵引电动机等设备发生故障时，它能自动切断机车电源，实现对机车上设备的保护。;4〕调压开关：用来调节牵引变压器中副边牵引绕组的输出电压，从而使牵引电动机的端电压得以改变，以到达机车的调速目的。;〔3〕控制电路

控制电路将主电路和辅助电路中各电气设备的控制电器〔包括各种控制开关、接触器、电空阀等〕同电源、照明、信号等的控制装置连成一个电系统。;4、电力机车制动;1电阻制动

该制动方式是将机车动能转化为热能散发。司机板动转换开关，使其从牵引位转到制动位，把牵引电动机从串励电动机改成他励发电机，把电枢绕组同制动电阻连接起来。这样，车轴带动电动机的电枢旋转，发出的电流就会被制动电阻变成热能散逸，消耗机车动能。;内容总结