直升机停机坪设计说明.pdfVIP

.

一、对规规定的理解

“荷载规”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎

起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。

“荷载规”的上述规定可从以下几方面理解：

1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；

2

2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m的计算结

果；

3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；

4．规的相关规定可归纳为表1。

表1屋顶直升机停机坪荷载

直升机机型轻型中型重型

最大起飞重量（kN）204060

局部荷载标准值204060

（kN）

作用面积0.20m×0.20m0.25m×0.25m0.30m×0.30m

传至楼板和梁的动具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4

力系数

荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0

二、结构设计的相关问题

1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。

表2直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况）

1/8

.

项次荷载工况

1结构永久荷载+直升飞机实际重量

结构永久荷载+（1个集中荷载×），集中荷载作用面积为0.1m2

20.75（飞机有液压减振着陆装置）

动力系数

1.50（飞机为刚性着陆或有滑撬装置）

2

3结构永久荷载+均布活荷载5kN/m

注：1上表摘自美国《UNIFORMBUILDINGCODE》1988，供参考；

2国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。

2．“荷载规”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计

算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，围相对很小，因

此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。

三、设计建议

（一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，

2

建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m）的效应起控制作用时，建议

考虑活荷载的折减系数

试论城市高架直升机场设计

空军工程设计研究局宋明戴泓国忠清

《机场工程》2006.03

2/8