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中国物流业发展近30年：从蹒跚学步到健

步如飞

作者：***

来源：《中国-东盟博览（政经版）》2019年第09期

在前不久的2019年“618”购物狂欢节中，数据显示，电商平台天猫仅开场16个小时，中

国的304座城市就已收到当天购买的商品。为了尽快将包裹从电商交到消费者手中，今年不少

快递公司大出奇招：菜鸟网络推出7種“新式武器”加码物流速度;申通快递则在智能分拣应用的

基础上加强“绿色寄递”服务……

同时，有不少快递公司表示，在经过多年“双十一”的考验和能力提升后，面对今年“618”

购物狂欢节所产生的快递“威力”，逐渐变得游刃有余。而在这场运输“拉力赛”的背后，其实反

映的正是当前中国物流业的发展现状。

在探索中砥砺前行

近年来，随着电商的兴起，物流这个词汇开始不断出现在人们的生活中。其实，中国的物

流业起步于20世纪90年代。1992年和1996年，原中国国内贸易部分别提出《关于商品物流

中心发展建设的意见》《物流配送中心发展建设规划》后，中国市场开始出现了类型繁多的物

流服务企业，物流业初具雏形。1993年，“快客达”成为中国第一家民营快递企业;1994年，广

东宝供储运有限公司开始布局全国储运网络;此外，还有许多个体车主在“货多车少”的市场竞

争中自发形成了各类城市物流/配送中心。

进入21世纪后，得益于国民经济的快速增长，中国物流业开始步入快速发展阶段。中国

各省市纷纷制定物流发展规划，物流园区、物流中心、配送中心广泛成立，加速了物流业的发

展。其中，2001～2010年，社会物流总额年均增长就高达23%。

而随着物流业的迅速发展，一大批物流企业也开始涌现，并不断发展壮大，如中远物流、

中邮物流、中海物流、诚通物流、中储物流、中铁物流、德邦物流、京东物流、顺丰速运等，

他们通过改革取得了突破性的发展，目前有的已经或正在融入国际物流市场。

与此同时，在交通设施不断完善、电商蓬勃发展的背景下，中国物流业的发展日趋成熟，

取得了许多发展成果。近年来，高速公路、高速铁路、港口等现代综合交通运输体系在发展过

程中，积极与物流业相结合，发展空运、铁运、海运等物流业务;货运代理、商业配送、多式

联运、社会储运服务、流通加工等多样化的物流服务形式也在不断完善;此外，随着科技的发

展，智能技术逐渐渗透到物流业，改变了物流业“靠苦力”的刻板印象，并涌现出无人机、无人

仓等物流智能设备。

而在这些变革的推动下，中国物流业也在不断向前发展。据中国邮政局发布的数据显示，

2018年11月11日，中国电商企业全天一共产生快递物流订单达13.52亿件。这意味着，中国

快递物流进入一天10亿的新时代。同时，10亿时代的来临也预告着中国物流业开启了发展新

纪元。

成长路上的“烦恼”

过去10年，伴随着资本进入，互联网发展，消费升级，中国物流业借风驶船，确实取得

了许多重大发展成果。不过，成长与磨难总是相伴相随。近年来，物流业在快速发展的同时，

也遭遇了不少成长的“烦恼”。物流成本过高、行业效率低，企业多、小、散，区域物流一体化

缺失，专业物流人才缺乏，“最后一公里”障碍、物流和安全问题突出等瓶颈都在制约着新时期

中国物流业的发展。

就物流行业效率而言，尽管近年来中国物流业呈现良好的发展势头，但成本高、效率低问

题仍然比较突出。东莞驿道网络科技有限公司是一家主要从事于物流app研发与运营的互联网

公司，该公司总经理助理王凯告诉本刊记者，目前中国物流业仍以公路运输为主，占据70%以

上的运输市场份额，预计2019年全国公路运输货运量同比增速达18.9%，至500亿吨。不

过，由于大多数公路运输的司机习惯行驶固定单线，而各地货源规模差异大等因素，自2012

年起，中国公路货运量呈现高速增长，但空驶率高于国际水平，行业效率存在大幅改进空间。

目前，中国的空驶率达到37%，远高于德国的13%和美国的10%。而这也造成中国物流成本

较高，2018年，中国物流总成本占整个GDP的14.8%。

“中国货物运输过度依赖公路，而且货车集装箱化率低，公路、铁路、水路衔接枢纽数量

少，跨方式装卸标准化设备不足，信息化水平低，都直接影响着中国物流服务能力和水平的提

升。”世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长任斌如是表示。

事实上，伴随着经济和科技的发展，新时代的物流业已经不是传统意义上的单向货物流

通，而是向以金融、商业、物