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柴油机后处理净化技术
柴油机后处理净化技术
氧化催化转化器
氧化催化转化器是利用催化剂，象滤清器那样通过排气，将有害成分HC、CO、NOx进行化学反应转化为无害的CO2、H2O和N2的反应器。
减小污染物浓度的原理：
把一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒中的可溶性有机物SOF成分氧化成二氧化碳和水。
氧化催化转化器的结构：
主要由壳体、衬垫（减震层）、载体和催化剂涂层四个部分组成。
壳体通常为不锈钢材料，防止高温氧化脱落。
衬垫通常为陶瓷材料；隔热性、抗冲击性、密封性和高低温冲击性优于金属网。
载体材料主要有蜂窝陶瓷载体和金属载体两种。
催化剂涂层。涂层（γ-Al2O3）+主催化剂（铂Pt、钯Pd）
NOx机外净化技术
吸附催化还原法(LNT)
催化剂活性成分：贵金属和碱土金属
在富氧气氛下，用吸附剂MO先将NOx储存起来：
然后在贫氧的还原气氛下进行分解和还原，其反应如下：
选择性催化还原(SCR)
NOx的催化还原技术有：选择性非催化还原（SNCR）、非选择性催化还原（NSCR）和选择性催化还原（SCR）三种方式，其中以选择性催化还原（SCR）技术在柴油机上的研究最为广泛。
工作原理：
以NH3或者HC作为还原剂，在催化剂的作用下将NOx转化为无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
（3）等离子辅助催化还原(NTP)
机理：空气经过低温等离子体作用后，产生一系列氧化性极强的自由基（OH*、HO2*）、原子氧（O）、臭氧（O3）等强氧化物质，这些物质将发动机尾气中的NO氧化，并转化为NO2
化方法将很难使柴油机的微粒排放满足新的排放法规，必须采用微粒后处理技术。首先，针对柴油机排气中含有的大量微粒，研制开发柴油机微粒捕集器成为柴油机后处理的热点；其次，降低NOX排放的成为研究的热点，各种催化还原净化技术应运而生；另外，借鉴汽油机的氧化催化技术，开发适用于柴油机的氧化催化转化器，降低微粒中的可溶性有机物（SOF）以及净化柴油机排放的CO和HC。今后，柴油机后处理净化方法的研究重点是结合机内净化措施使柴油机排放的微粒与NOX同时减少；另一方面，应该推广低硫燃油的使用，从根本上减少微粒的生成，降低催化剂中毒情况的发生
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