高速铁路线路维修岗位考试题库及答案 .pdfVIP

1.在地面（2）米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安

全带或安全绳。

2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在

距离断线接地处（10）米以外设置防护，禁止人员接近。

3.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、（长定

尺）。

4.高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三

次抛物线）线形。

5.精测网分（平面控制网）和高程控制网。

6.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于

（100）mm。

7.高速铁路无砟轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结

合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。

8.CRTSI型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为

（40-100）mm。

9.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（5）C。

10.高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨

道）。

11.CRTSI型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、

混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。

12.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（6OD40钢轨制造。

13.高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节

器）两种类型。

14.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

15.250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸，作业验收轨距变

化率容许偏差管理值为（1/1500）。

16.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换（尖轨）和基本

轨。

17.道岔水平、高低应通过更换不同规格（调高垫板）进行调整。

18.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mn且影响行车平稳性时，可

通过更换不同厚度基本轨轨下（橡胶垫板），调整尖轨相对于基本轨降低

值。

19.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（2）mn时，应更换尖轨与

基本轨组件。

20.调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨

撑螺栓涂油一次。（不得）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污

落入。

21.高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（100）n定尺轨。

22.我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和（武钢）四家。

23.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、（长定

尺）。

24.曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm有砟轨道不得超

过（150）nn。

25.高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为

（轨道控制网）。

26.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于

（100）mm。

27.高速铁路严格遵守（“行车不施工，施工不行车”）的天窗修制

度。

28.CRTSI型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、

混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成，曲线超高在（底座）

上设置。

29.所有带入防护栅栏内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须

有（反光）标志和编号。

30.CRTSQ型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板两侧不小于

（50）mm。

31.轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、（钢轨绝缘）、轨道连接

线、扼流变压器。

32.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（6OD40钢轨制造。

33.钢轨焊接接头的外观质量包括表面质量和（平直度）。

34.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

35.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。

36．无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量（作业轨温），根据作

业