钢筋加工厂建设专项方案.docVIP

目录

TOC\o1-2\h\u一、编制根据 1

二、工程概况 1

2.1项目概况 1

2.2重要工程量 1

三、选址及规划 2

3.1场地选址 2

3.2钢筋厂规划 2

四、钢筋加工场建设 3

4.1工程数量 3

4.2重要人员 4

4.3工期安排 4

4.4钢筋加工场总体规划 5

4.5钢筋加工场内基本建设 6

4.6钢筋加工场内各区建设 7

4.7办公生活设施建设 8

五、钢筋场机械设备配备 8

六、组织机构及人员配备 9

七、施工用电、消防布置 10

7.1施工用电布置 10

7.2施工消防布置 10

八、原则化建设办法 11

8.1标牌建设 11

8.2标记建设 11

8.3文明施工 11

九、安全环保办法 12

9.1安全生产目的 12

9.2安全管理组织机构 12

9.3安全生产保证办法 12

9.4施工用电安全保护办法 13

9.5消防保证办法 13

9.6施工机械安全操作规程 14

十、文明环保 15

10.1环保管理组织机构 15

10.2水土及生态环保办法 16

10.3固体废弃物解决办法 16

10.4减少噪音办法 16

十一、附件 17

钢筋加工场建设方案

一、编制根据

1、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；

2、重庆九龙坡至永川高速公路《工地建设及安全文明施工原则化指引意见（试行）》；

3、我部《实行性施工组织设计》；

4、《施工现场暂时用电安全技术规范》（JGJ46—）；

5、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—）；

6、《混凝土质量控制原则》（GB50164-92）；

7、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-）；

8、《中华人民共和国交建视觉辨认系统规范手册（3.0版）》；

9、九永总包安便﹝﹞1号-关于下发《九永高速钢筋加工场原则化建设参照示意图》告知。

二、工程概况

2.1项目概况

重庆九龙坡至永川高速公路是《重庆市高速公路网规划》（-2030）“三环十二射七联线”中一射成渝高速扩能项目。项目位于渝西片区，路线呈东西走向，与成渝高速公路平行，位于其西南侧3～5公里，完全新建。项目起于九龙坡区，途径江津区、璧山区，止于永川区。本项目为重庆九龙坡至永川高速公路第1合同段，起讫桩号为K0+000～K6+120，全长6.12公里。主线采用双向六车道高速公路原则建设，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽16.75m。

项目修建对扩能升级国家高速公路网主干线以及解决成渝高速公路严重交通拥堵问题具备重要意义。

2.2重要工程量

本分部重要工程量为隧道工程、桥涵工程、路基土石方、互通立交及防护、排水等，桥梁工程较多，其中主线大桥3座，互通主线大桥5座，互通匝道桥6座，车行天桥1座，除冒水湖大桥外，均为现浇箱梁（单幅2530.5m）。涵洞工程有箱涵868.71m/20道、盖板涵253.18m/12道、圆管涵258.35m/17道。隧道2430m/1座（左幅1205m，右幅1225m）缙云山隧道分离式双洞形式，单洞长1.2公里（与JY2标各一半）。

本分部钢筋及钢拱架2.6万吨，桥梁钢筋15594.9t；隧道钢筋4642.834t，钢拱架3509.561t、锚杆247527m；路基防护钢筋389.551t；涵洞钢筋1925.787t，通过生产能力及供应需求核算，我部决定钢筋集中加工。

三、选址及规划

考虑我标段构造物钢筋运送较集中，且附近道路交通网较发达，我部决定建设1座大型钢筋加工场，进行钢筋集中加工。我合同段对钢筋加工场建设用地进行了选址及规划。

3.1场地选址

为便于供应沙堡互通、三界互通和缙云山隧道钢材需求，在综合考虑运距、暂时征地及施工便道条件下，经多次现场考察后，最后决定将钢筋加工场位置定位于线路中心附近，即三界互通A匝道AK0+130～AK0+260右侧红线外，采用暂时征地形式。三界互通与项目部相邻，利于钢筋加工场建设与管理。此处地势平坦、距主线近，且交通便利，便于集中化管理，节约工耗，便于原材料进场及场内生产半成品、成品运至施工现场。钢筋厂位置详见图3.1钢筋厂选址位置图。

3.2钢筋厂规划

钢筋厂原则厂房规划长120m，宽24m，面积2880平方米。采用工厂式轻型钢构造厂房，厂房内设立1台10吨龙门吊。厂房彩钢棚高度10.5m，龙门吊净空不不大于50cm。考虑防排水及便道等设施在内，总占地面积3370平方米。

钢筋加工厂设立加工制作区