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施工组织设计
中铁十三局集团济洛高速JL7指挥部
第一章概述
一、编制依据
㈠济洛公司及中交第一公路勘察设计研究院提供的设计图纸。
㈡交通部部颁标准《公路桥涵施工技术标准》(JTJ041-2000)及其他有关施工技术标准、规程、质量评定标准与验收方法等。
㈢现场勘察获得的资料。
㈣国家及交通部现行的人工、材料、机械台班消耗定额及指标,本集团公司的企业劳动定额。
㈤国家和当地政府关于平安生产、文明施工、环境保护、卫生及土地租用等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
㈥本施工单位建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同施工队伍的施工设备和技术力量情况。
二、编制范围
济源至洛阳高速公路一期工程第七标段,设计里程为K49+500~K55+500,全长6.02公里。
三、编制原那么
㈠以业主的工期要求和设计图纸为依据,以确保本工程的质量、平安、工期、环保目标为出发点,本着优质、高效、经济、合理的原那么,按ISO9001标准建立的质量体系要求运作。
㈡以确保工程质量为原那么,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采用先进的施工方法。
㈢以确保平安生产为原那么,针对当地自然条件和工程特点,制定各项技术组织措施,严格执行各项操作规程。
㈣以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原那么,综合分析各方面影响和控制因素,科学组织合理进行施工力量配置,并利用网络方案技术进行适时控制及优化。
㈤以文明施工、保护环境为原那么进行施工总平面布置和组织施工。
㈥加强施工管理,分块分段组织施工,综合协调管理,做好各方面保障。推广应用“四新”技术,采用先进施工工艺,降低工程本钱。
第二章工程概况
一、工程简介
河南省济源至洛阳高速公路,路线走向根本为南北方向。与207国道走向大致平行。一期工程起点位于济源市白沟村西,桩号为:K20+800,在K43+300~K48+472.75段跨越黄河,设黄河公路特大桥一座,终点桩号K66+868.534,路线全长公里。
本标段起点桩号K49+500,终点桩号K55+500,全长6.02Km,造价1.13亿,合同工期24个月〔2002年12月18日~2004年12月18日〕,建设单位为河南省济源至洛阳高速公路,设计单位为中交第一公路勘察设计研究院;主要包括潘庄高架桥、张盘Ⅰ号大桥、张盘Ⅱ号大桥,以及郑三线别离式立交和金达路别离式立交桥等构造物。
潘庄高架桥采用7×30m+6×30m+6×30m+6×30m+6×30m+6×30m跨预应力砼连续组合箱梁,肋、柱式台,双柱式墩,钻孔桩根底。
张盘Ⅰ号大桥、张盘Ⅱ号大桥分别采用5×30m和4×30m跨预应力砼连续组合箱梁,柱式墩,台,钻孔桩根底。
路基采用分散式排水,路基边坡采用植草、拱型骨架、砌石、六棱块和棱型骨架等方式防护并设置浅式急流槽,拱内进行植草绿化,中央分隔带采用盲沟式排水设计并种植成活率较高的灌木。
路面结构形式为:4厘米厚的SMA磨耗层+6厘米厚中粒式沥青混凝土+8厘米厚粗粒式沥青混凝土+改性沥青下封层或稀浆封层下封层,基层、底基层分别为36厘米厚水泥粉煤灰稳定碎石和18厘米厚二灰稳定土。
二、自然条件
㈠地形地貌
济洛高速公路沿线地形起伏较大,地势北高南低。
K49+000~K52+400处在黄河南岸,地形开阔平坦,海拔在114~130m之间。
K52+400~K55+000海拔在135~290m之间,为典型的黄土塬、梁区,黄土冲沟发育,第四系沉积厚度达20~80m。
㈡地质构造
路线所经地区属山西中条隆起区的西南边缘,豫西褶皱带的北端,地质构造的根本特点是:以燕山期以来的构造运动为主,以高角度正断面层及短轴褶皱平缓开阔褶皱构造为主要特征,总的构造方向以东西向为主。勘察路线走廊范围内,第四系覆盖层分布广泛,断裂构造不明显,未发现大的断裂直接通过。
㈢水文地质
沿线地形起伏较大,地势是顺涧水库水域上游及邙山岭较高,起终点较低,最低点位于黄河河床,标高114m左右,最高点处标高289.2m。路线穿越的主要河流有蟒河、黄河,均属黄河水系。路线经过区域水利设施较为兴旺,主要有顺涧水库及纵横交错的排灌渠。
㈣气候条件
℃℃℃℃℃mmm/s,最大风速15m/s。最大冻土深度21cm,最大积雪深度25cm。
㈤地震
地震烈度为Ⅶ度。
㈥工程地质评价
河谷阶地及冲积平原工程地质相对稳定区段K49+000—K52+500,工程地质良好,基底比拟稳定。黄土丘陵及黄土台塬工程地质相对不稳定区K53+400—K55+500,黄土丘陵地形破碎,冲沟发育,水土流失较严重,地基相对不稳定
三、施工条件
㈠交通条件
本工程与207国道走向大致平行。有即有乡道通往线路,并与国道相连,汽车运输条件好。
㈡施工用水、用电条件
本工程靠近黄河,地势相对低洼,地下水主要以地
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