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中国铁路电力机车的发展趋势研究分析

一.现代高速铁路发展对电力机车牵引动力的需求

1.高速铁路货运特点：重载高速，集中化，单元化。大型化，标准化的集装箱运输。节省包装简化手

续。

案例：俄罗斯曾实验开行4340吨由440辆车组成的长6.5公里的由4台电力机车牵引的重载列车。

2.铁路客运特点：高速度，大密度，高频率。多采用电力机车牵引动车组，双层车厢。

3.电气化铁路成为发展趋势：向交直交传动，计算机控制系统电力机车牵引方向发展。

4.我国高速铁路的发展趋势。高速铁路：高速重载铁路。列车速度为200公里/小时。（UIC国际铁路

联盟定义）安全，准时，快速，方便，舒适，环保。科技含量高，制动性强，运量大，适用于城际之间高

频运输。对线路要求复线，站间距离长，线路尽可能平直，多立交和封闭性，牵引动力多采用电力机车，

或电力机车动车组（客运）。要求列车车体有强大的制动性能。车体流线型，减少阻力。安装列车自动控

制装置。对牵引动力的需求：需要采用电力机车或（磁悬浮），功率和牵引动力更大，有新型的动力装置

和传动装置。要求：动力采用相对集中或分散（日本动车组），法国（相对集中），德国（两种兼备）。

在高速条件下先进的制动技术提高和改进。对电力机车要求可靠性高的受电技术和装备。要求车载微机控

制列车牵引，需要新型制动和智能控制技术。列车牵引和车辆发展趋势，要求适用高速条件下车体的走型

部和外型。

二.我国电气铁路和电力机车发展简史：

1.1958年研制出我国第一台电力机车。1961年中国第一条电气化铁路宝风线（宝鸡到风洲）93公里建

成。1980年中国电气化铁路里程达到1033公里。电力机车保有量达到210台。1988年电气里程5737公里，

电力机车1224台。完成总运量的13.4%。1997年电气铁路达到11637.7公里，不含香港34公里和台湾498

公里，电力机车保有量2870台，完成总运量的27%

2.电力机车技术引进和早期研制：第一代电力机车。1957年—1978年仿制和改进阶段，主力车型是

韶1（SS1）特点：采用大功率半导体硅整流，20触头组调压开关，700KW有补偿4级高压脉流牵引电动机，

电阻制动。4200KW，速度90公里/小时。

3.国产第二代电力机车；株洲厂1977年研制的韶3（SS3），特点4800KW,100公里/小时，8级晶闸管

相控调压，800KW4级高压脉流牵引电动机。

4.国产第三代电力机车：1983-1985年我国研制出了韶4(ss4)货运电力机车。功率6400KW，8轴，最高

速度100公里/小时。当时是中国功率最大的机车。技术特点：采用了经济四段半控桥晶闸管相控平滑调压，

两级电阻制动和恒速，恒励滋控制，800kw中压脉流牵引电动机，B0转向架等先进技术，牵引制动性能优

良，粘着利用充分。

1985年，中国从法国购进了8K型电力机车。1986年从日本购进了6K型电力机车。中国先后研制

了SS3G,SS3B,SS4G,SS4B,SS5,SS6,SS6B,SS7.SS8等型号的电力机车。技术采用消化吸收日法等国家电力机

车先进技术，在自我吸收和创新的基础上，1998年6月，在武汉郑州段我国自主设计研制的SSB,创造了国

产电力机车最高时速240公里/小时。已经采用微机控制的恒流准恒速特性控制技术，低位平杆牵引装置。

5.国产第四代电力机车：交流传动是现代国际电力机车技术发展的趋势。

1991年，我国开始研制AC40000型交直交电力传动机车。1995年成功。功率4000KW，

最高时速120公里/小时，1025KW异步牵引电动机，体积小，重量轻，故障率低。能耗低，采用微机诊断

检测控制系统。由西南交大牵引动力国家重点实验室实验成功。1996年，广州深圳铁路租赁瑞典X2000摆

式列车。一节动车，六节拖车组成，3260KW，最高速度210公里/小时。交流传动，三相交流异步牵引电动

机，G60晶闸管交流器，径向自导转向架技术，客车主动摆式技术，微机处理控制系统。对我国新的电力

机车研制趋势有一定借鉴作用。

6．中国京沪高铁设计论证。开始于上世纪90年代，组织专家，学者论证，主要用于北京，天津，济

南，南京，上海铁路客运，设计