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无极绳绞车存在问题及具体解决办法

无极绳绞车以其结构简单、价格便宜、维护容易、大小矿都可以使用的优点

而独占鳌头，曾经大力推广，以替代原来煤矿井下大量使用的小绞车接力的落后

运输方式。但经多年实践证明，无极绳绞车也存在很多缺点，有的甚至会影响

安全运转，而且长期得不到解决，故而无法普及推广，只是在条件比较好的地

方勉强使用，一旦遇上既有上坡又有下坡、既有左拐又有右拐或者凹兜较大的

运输线时就不能使用，因而限制了无极绳绞车的使用范围。虽然有的厂家为了

解决上述问题研发了卡轨式无极绳绞车，但因其结构复杂、价格昂贵、维护困难、

失去了原来无极绳绞车的优点而难以推广，何况上坡停车下坡跑车、普通矿车

掉道的问题仍然没能解决，也使其在中小矿井难以推广使用。经过多年研究，实

现了无极绳绞车在一条普通轨道的运输线上无论上坡下坡、左拐右拐、凹兜多大，

都能安全运转，而且普通矿车走在普通轨道上也不再掉道，且仍然保持原有的优

点，现将其具体方法介绍如下。

1、掉道问题

现在的矿井，运输任务越来越，单件设备越来越重。如液压支架，不仅体积大，

量往往超过40t，一旦掉道，上道极其困难，甚至还会发生二次倾覆事故，造成

更大的损失。所以，如何防止掉道就显得十分重要。经过认真研究发现，掉道一

般是由轨道不平或矿车变形造成的。可是在煤矿井下那种特殊的环境中，让轨道

完全符合标准规定是很难做到的，轨道经常高低不平，矿车变形也不可避免。如

何在这种客观情况下不再掉道，是应该努力研究的方向。

有的厂家采取卡轨的办法固然可行，但在普通轨道上卡轨是很难做到的。而

且大量的普通矿车也是不能卡轨的。故研发了一种普通矿车走在普通轨道上不掉

道的技术，基本思路是不论轨道多么不平，无论矿车如何变形，只要4个车轮始

终在轨道上就不会掉道。具体办法有很多，但太复杂也不适用。采取了让车轴在

轴卡中可以自由上下移动的办法来实现。这样做，新矿车只需将轴卡做长一点就

可以，旧矿车把原来的轴卡销子去掉再加1个U形卡就行，改造起来非常容易，

运搬队自己就可以改造，无需停产。其要点是，改造后的车轴可以在轴卡中上下

自由移动50mm，加上车轮轮沿20mm，共70mm。即只要轨道不平与矿车变:

形之和不超过70mm就不会掉道。一般情况下，70mm已经足够。实践证明，

这个办法是非常可行的，因为车轮的重量在可以自由活动的轴卡中已经足以确保

车轮永远落在轨道上，何况同轴的另一个轴卡也要将很大一部分重量分在这个车

轮上。采用此技术改造的不掉道矿车，不仅可以用在普通轨上，而且在槽钢轨、

工字钢轨、齿轨轨、卡轨轨上都可以使用，同样不再掉道。

2、牵引车掉道问题

牵引车掉道分几种情况，一种是在普通水平直线段轨道上，一种是在重载下

坡时，而最难解决的是牵引车在弯道上的掉道问题。在普通直线段上的解决办法

与普通矿车一样，加长轴卡让车轴可以在轴卡中上下自由移动下坡重载时牵引车

容易被拱翻掉道，解决办法有：①加重牵引车重量；②将货车的下滑力分出一部

分压在牵引车上；③将牵引车放在货车上方。如果有大量的重物，如支架需要运

输，在既有上坡又有下坡的运输线上，则可以采取双牵引车的办法，即在支架的

前面和后面各放1个牵引车，它们之间用连接环实现软连接，让支架车在上下坡

时永远处于被拉的状态，这样就可以避免拱翻牵引车。弯道掉道是原来牵引车的

致命缺点，有些厂家不得不采用弯道卡轨的办法来解决，但这样做不仅结构复杂，

还给低长宽的支架车的通过带来困难。认真分析后认为，弯道牵引车掉道是牵引

车设计不合理造成的，即在弯道处，牵引车受到了向弯道内侧的极大的力量而造

成掉道。据此，研发了新式的牵引车，让牵引车的牵引板永远沿着钢丝绳的既定

位置运行，而钢丝绳的力量永远由变向轮承担，这样就顺利地解决了弯道处牵引

车的掉道问题。

3、牵引车改进问题

牵引车结构合理与否，是无极绳绞车能否安全运转的关键，过去存在的诸多

问题大都与牵引车设计不合理有关。原来的牵引车的牵引板共2个，分别放置在

牵引车的前后两端，加之牵引板很长，约300mm，牵引板的最远处距车轴约

800mm。这种情况在平直的轨道上当然可以，一旦遇到垂直弯道和水平弯道，

牵引板与轨道位置的相互关系会发生变化，在垂直弯道上将出现高低变化，从而

产生与压绳轮或轨枕相撞的现象，甚至在轨道突起处出现牵引板将钢丝绳强行高