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武广客运专线施工手册--桥梁工程
前言
本手册因应武广客运专线施工规定编制,其针对对象重要为现场施工员。各总队在使用本手册时,应结合各具体工点的地形、地质、水文条件及设计规定合理选择方法和工艺,并编写作业指导书,进行技术交底。
本手册重要编制依据为铁路客运专线的相关标准、规范、指南,参考了局组织编写的工艺指南。
2、本手册参考的标准、规范、指南
客运专线铁路相关标准;
1)《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》[铁建设(2023)160号]
2)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设(2023)160号]
3)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2023)
客运专线铁路有关施工技术指南及技术条件;
1)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2023)
2)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》[铁科技(2023)120号]
3)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》[科技基(2023)101号]
3、本标段工程概况
1)武广客运专线重要技术标准
(1)铁路等级:客运专线
(2)设计速度目的值:基础设施350km/h
(3)正线数目:双线
(4)正线线间距:5m
(5)最小曲线半径:一般地段9000m,困难地段7000m
(6)最大坡度:一般地段12‰,困难地段不超过20‰
(8)到发线有效长:700m
(11)轨道类型:无碴轨道
2)桥梁工程数量及重要结构形式
集团公司管段里程为:DK1820+029-DK1901+261,总长为76.738公里,扣除隧道局的三座隧道长度,剩余长度为67.838公里。桥梁共65座,其中:特大桥22座,大桥36座,中桥6座,小桥1座,共计28.6公里,占管段线长的42%。
本标段桥梁基础类型一般采用扩大基础和桩基础,桩径有φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m等几种,桩基配筋采用Q235钢筋。
常用跨度桥梁墩台,一般采用空心结构;墩高小于6.5米及重要交通旁的桥墩采用实体墩,墩高大于7米一般采用空心墩,全桥桥墩原则上采用同一种墩型。
桥梁上部结构形式重要有:跨度24m、32m简支箱梁;(32+48+32)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m预应力混凝土连续梁;2×24、2×32、3×24、3×32、7×32m等跨连续梁;(12+16+12)m、(18+24+18)m板式刚构连续梁。
3)工程地质特性
本标段重要为构造剥蚀低山区,山体多呈南北方向展布,相对高差一般为30~300m。岩溶地貌如岩溶洼地、漏斗、竖井、大型的溶蚀沟槽等十分发育,特别是南岭至杨梅山段,其中沉源水岩溶洼地面积达6.4平方公里。
下伏基岩重要以灰岩为主,重要分布于哲桥以南地区。可溶岩重要为灰岩、白云岩、白云质灰岩、炭质灰岩等,局部夹厚薄不等的砂页岩,岩溶较为发育。
水文地质条件复杂,地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙 溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水(含碎屑岩类、岩浆岩类、变质岩类等)四大类。其中红层裂隙孔隙 溶洞水、基岩裂隙水部分对混凝土具溶出型弱侵蚀。
不良地质类型有:岩溶、采空区、危岩落石、堆积体、滑坡等。
4)工程特点
(1)工期紧迫。总工期37个月:2023年2月1日开工;2023年2月1日开始架梁,2023年7月31日架完;2023年1月1日开始无碴轨道;2023年2月28日竣工。
(2)标准高。为满足设计目的值350km/h,对结构尺寸的精度、外观质量等规定有了很大的提高;无碴轨道对桥梁上部结构的线形控制提出了严格的规定,施工中必须采用严格的工艺措施控制收缩徐变引起的结构线形变化;同时,对桥梁墩台工后沉降的控制提出了严格规定,在施工过程中,要进行沉降观测。
(3)结构耐久性规定高。混凝土结构按12023使用年限设计,必须采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高规定。
(4)施工难度大。工程广泛采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。整孔箱梁预制和架设与传统铁路干线梁相比,采用了全新的制造工艺与运、架设备,需运用建成的路基、桥梁或隧道作运、架梁的运送通道。因此,必须统筹兼顾,妥善解决好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接。
4、桥梁工程的主控项目
桥梁工程主控项目是必须严格执行的,验收时必须所有合格。下表为根据客专验标整理的部分桥梁工程主控项目。各单位应作好相关检查、检测的物资准备工作,如混凝土内部温度测试元件、表面温度、环境温度与模板温度的测定工具。
客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准主控项目有关条文目录
分部工程
分项工程
检查批
主控项目条文(配套标准《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》)
内容
检查或参与单位
明挖基础
基坑
每个基坑
5
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