双离合器的工作原理.ppt

双离合器的工作原理车辆1202段华威1211056

汽车变速器，最重要的作用是调整发动机转速和车轮转速的变速变矩。发动机飞轮转速较高，只有在特定的转速条件下才会出现最大扭矩和最大功率。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，通过一系列齿轮的啮合，使得发动机和车轮之间产生不一样的变速比，从而使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器是传动技术中其中重要的改善一环，变速器研究重要性可见一斑。

变速器的详细作用为：①变化汽车的传动比。增大驱动车轮转矩和转速的范围，可以让车辆在多种工况和多种环境下很好行驶。同步可以尽量使得发动机的工况处在动力性强、燃油消耗率较低的状况下；②在不变化发动机飞轮的转动方向状况下，实现倒车；③提供空挡。切断发动机飞轮和动力传递机构之间的动力传递，保证汽车可以平稳起步、怠速。

汽车变速器重要有两种类型：手动变速器和自动变速器，老式变速器重要有3种型式:电控机械自动变速器(AMT)?、无级自动变速器(CVT)和液力机械自动变速器(AT)。根据目前变速器的发展趋势，车辆变速器的主流技术逐渐由半自动手控过渡至全自动换挡，计算机电子技术的加入让变速器技术改革如虎添翼，车辆自动变速技术得到质的飞跃。因此，一款可以具有以上所有变速器长处的变速器将是市场的最佳选择，正在蓬勃发展的双离合器变速器，将成为市场的宠儿。

双离合器式自动变速器(DCT)不仅具有自动变速器换挡顺滑快捷、起步品质优良的特性，还具有手动变速器(MT)?布置占有较小空间、传动效率高、质量小、制导致本低等许多长处，并且实现了不切断动力完毕变速变矩，在保证了车辆可以持续加速，同步不必受转矩切断引起的车速不连贯甚至减速现象，车辆舒适性极大改善。

双离合器的发展史

双离合变速器早在上世纪三四十年代就已经有人提出这一概念了。目前对于双离合变速器的发明人是谁，一般会有两种说法：一种说法是：1940年，德国(达姆施塔特)Darmstadt大学专家RudolphFranke第一种申请了双离合变速器专利。该变速器曾经在卡车上试验过，不过没有投入批量生产。在奥迪的S-Tronic原厂资料中，我们可以找到有关德国专家发明双离合变速器的描述。

另一种说法是：1939年，法国人Adolphekegresse(阿道夫.加尔奇)构思了双离合器变速器的设想，但愿应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction上。不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。许多国外媒体资料都表达双离合变速器源于法国，并且尚有初期设计图纸为证。

20世纪末期，博格华纳和大众企业通过技术合作共同研究出了第一款可大批量制造并有较广应用适应性的双离合器变速器。，DCT(DSG)应用在奥迪TT?V6和德国大众高尔夫R32上，并在相继推广到高尔夫等其他车型上。，德国大众途安车型初次将DCT与TDI柴油发动机匹配。，大众车辆的所有车型中合计有70万使用DCT技术。

如今大众在国内车型上共有两款双离合变速器，内部代号为DQ250和DQ200。推出的DQ250有6个档位，能承受的最大扭矩为350Nm,zhuyao重要应用于高排量或者是主打操控性的车型，例如高尔夫GTI和尚酷、CC、迈腾等某些高配车型；而推出的DQ200拥有7个档位，能承受的最大扭矩是250Nm,重要用于某些中低排量的车型，如速腾。朗逸、宝来等车型。

DSG/DCT双离合变速器较一般的手动变速器拥有更高品质的换挡操作同步能带给驾驶者在竞技场上奔驰的感受，使驾驶更敏捷。其产品制造对MT具有非常好的适应性，对于其加工工艺能很好地顺延，具有良好的发展潜力，可以有机会成为既有的变速器生产线上的高性能换代产品。

DSG/DCT变速器技术具有非常大的创新性，其先进的关键技术博得了全球变速器市场的瞩目。DSG/DCT设计者们走了一条具有创新性的全新技术之路，区别于老式手动变速器，将自动变速器的以便快捷性和手动变速器的自主灵活性成功组合。DCT的英文全称是Double?Clutch?Transmission，中文意思是双离合变速器，大众企业较早的应用开发，故也将其称为DSG（Direct-shift?Gearbox）。除此之外尚有某些称呼，例如三菱的SST，福特沃尔沃的Power?shift，宝马的DKG，保时捷的PDK，奥迪的S-Tonics等等。其中最具有代表性的是液压操控系统和电气智能系统的完美组合。

双离合器系统由两个独立的离合器构成，将变速箱中的基数挡齿轮、倒档齿轮的操控传递与Ⅰ离合器连接，偶数挡齿轮由剩余的一种离合器连接控制。离合器和齿轮之间的动力传递先通过套筒，另一方面传递给与套筒组合的实心轴，这个系统成为双传动轴机构。齿轮之间的啮合调整与挂入特定的档位重要依托机械电子系统的计算和液压控制系统的操作。挂入任意档位时均有一组离合器同对应