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提速道岔病害分析及整治方案

（2）岔枕爬行、偏斜。

（3）钢枕空吊、锈蚀。

（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。

（5）尖轨爬行。

（6）尖轨侧弯。

（7）曲尖轨侧磨严重。

（8）尖轨与基本轨不密贴。

（9）转辙部轨距扩大。

（10）滑床板及槽型护轨垫板开焊。

（11）销钉申出及弹片上串。

（12）配件锈蚀严重。

（13）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、

打塌、坍碴）。

（14）支距扣板与轨底边缘离缝。

（15）护轨调整片上串过高。

（16）钢轨波磨。

二、道岔出现的病害分类（一）道岔组装铺设时遗留的病

害道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后,

电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移,造成渡线方向不良

尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位

臵不正确及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等.（二）道岔

运营中产生的典型病害道岔在运营中产生的典型病害有:零配

件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊;胶垫压溃破

损;大地脚螺栓(30×165mm)尼龙套管失效;垫板孔磨损,锈蚀孔

径扩大;轨面波浪型磨耗;护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢

轨锈蚀;基本轨的波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。

（三）养护方面存在的问题如果在维修养护方面处理不当,

也会使提速道岔产生病害。例如:工务作业人员对提速道岔的日

常维修养护认识不足,主观地认为提速道岔不需要进行全面

起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害,没有采取相

应的整治方法与措施;维修养护使用的机工具无法适应设备更新

的要求;工务作业人员对病害所采取的处理方法不当,导致病害

逐步化等。

三、主要病害产生的原因分析(一)病害病害1：道床翻浆

冒泥原因分析及解决方案：道岔道床翻浆冒泥主要是由于更换

提速道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面影响

致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特别是道岔头、尾处

受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。几年来我们结合正线

大修施工，使用CD-2型提速道岔捣固机对提速道岔进行高起

道（起道量最高达200mm），通过这种办法增加道岔枕下清碴厚

度，恢复道床弹性。加上清筛边坡，增强了道床排水性，基本解

决了70％以上道岔的翻浆冒泥问题。其它30％左右的道岔由于

受线路纵断面坡度限制无法以高起道方式解决的，主要进行人力

全断面破底清筛，全面更换硬质中碴。

病害2：寒冷地区冬季三折原因分析及解决途径“三折”是

指钢轨、岔心和夹板折断，是铁路运输安全的大敌，防折是北方

冬季安全工作的重点。三折威胁行车安全，危及人民生命、财产

安全，社会影响极大。因此必须认真分析三折原因，采取积极对

策加以防治，确保行车安全。

铁路维修“防三折”存在的问题（1）设备及维修方面①在

新轨铺设质量方面存在的隐患。不管是但跟更换钢轨，还是成段

更换钢轨，由于在钢轨的多次转运，装卸过程中不注意，加之是

25m厂的重轨，很

容易使钢轨摔碰造成硬伤；同时，钢轨自身材质不良，存在

核伤等问题也是造成断轨的主要隐患。由于加工和制造工艺造成

钢轨本身材质欠缺，如钢轨内部有核伤，钢轨由于全长淬火，在

低温状态下，易变得脆硬。

②接头时轨道的薄弱环节，也是钢轨上损的多发区。由于

不能及时调整轨缝，经常出现大轨缝或连续瞎封的情况，在机车

车辆对轨道的激烈冲击下，造成接头轨面掉块、压溃，以至于表

面伤损逐步向内部发展，最终导致断轨的发生。

③在维修养护工作中存在的隐患：接头、暗坑、翻浆冒泥，

接头枕木失去作用。在列车的动力碾压作用下，线路由于处在坡

道或列车向两个方向运行的车流速度相差悬殊，造成线路爬行，

线路一端轨缝顶死或变小，而另一端的轨缝扩大，形成钢轨受力

恶化。由于铺设条件或不恰当养护维修致使实际的锁定轨温大于

设计的理论锁定轨温，造成高“温锁定”，在冬季钢轨内部产生巨

大的拉应力，在列车作用下易造成钢轨折断。

④为节省资金，中修周期延长，使得道床板结、翻浆冒泥，

接头枕木失去作用