框构桥接长施工方案.pdfVIP

工程概况

1、既有框构桥概况

涿州北环路连接机场和107国道，京广铁路线跨越北环路，为8m-16m-8m孔径

布置，地道桥中心线与既有京广上行线的切线方向交角为72.33度。桥下快车道中心

线处使用净高5.0米，快慢车道路面均为混凝土路面。排水泵站位于桥西北角，桥内

及引道快慢车道间均有照明设施。桥两侧的引道均为直线。

桥上既有京广正线两股道，曲线半径2390米，线间距为4.07米，既有上行线

中心线距框构主体西侧外缘为4.0米，碴脚距框构主体西侧外缘为0.2米，框构主体外

侧为刃角及悬臂板，宽4.5米。线路均为60kg钢轨，钢筋混凝土轨枕，钢筋混凝土

栏杆及电缆槽。路肩比两侧耕地地面高约为0.5米左右。

2、框架接长概况

设计京广线在该桥处双线西拨，其中设计下行线拨距4.80米，设计上行线拨距

5.43米，线间距为4.63米。在既有箱体西侧对应于既有地道桥中心线接建，先凿除

4.5米宽的既有刃角、悬臂板，接建4.5米的主体和1.5米的悬臂板，箱体锐角为

72.33度，边、中墙厚度与既有桥相同，即边墙厚0.75米，中墙厚0.65米。为保证

接建箱体的使用净高不低于既有箱体和满足引道排水需要，接建箱体顶板底高出既有桥

顶板底10厘米，底板顶低于既有桥底板顶10厘米，即接建箱体顶板厚0.8米，底板

厚0.9米，桥内设计结构净高6.0米。接建后设计京广上行线距主体右侧外缘3.07

米，距栏杆扶手内侧4.27米。

北环桥接长需断路施工，断道施工期间，车辆行人需绕行市内的华阳路地道

桥。本工程计划断路时间自2005年7月20日起至9月5日，封路45天。二、工

程材料

1、混凝土

框架主体、人行道悬板、尾墙、人行旅客地道出入口均采用C35钢筋砼，

抗渗指标不小于P8,砼栏杆及电缆槽均为C25钢筋砼，挖孔防护桩为C20钢筋砼，箱

体下垫层、出入口挡墙及基础均为C15砼，砼碱含量应符合《砼碱含量限值标准》。

2、钢筋

IH

均为、级钢筋，具体型号规格见相应图纸。

3、防水层采用冷涂乳胶液。具体作法见图。

4、钢筋砼栏杆、预制花格栏杆、现浇扶手及基座等见图。

5、沉降缝见图。

三、施工方案

施工前与铁路、地方各有关部门协调，调查各类管线位置，并做好防护措施。

对于引道排水管道、引道照明管线，应与相关部门协商，做好施工过渡工作，并做好还

建工作。

（一）挖孔桩施工开挖工作坑前，在箱体两侧设挖孔防护桩防护线路，保证施

工时线路的运营安全。桥北侧设置挖孔桩5根，直径①1.25m,间距1.75m,桩长13m

垂直于既有框构桥中心线；桥南侧设置挖孔桩7根，直径①1.25m,间距1.75m,桩长

13m,平行线路方向布置。路基顶面标高32.78m,桩底标高19.78m,基底标高24.68m,

基坑开挖后桩埋深4.9m。

挖孔桩采用人工开挖，混凝土护壁的施工方法。本施工为既有线作业，所有施

工人员必须遵守铁路各项施工细则，以保证人身和行车的安全。施工人员不得在线上

停留，需要穿越铁路时，必须从桥下穿过，不得跨越线路。各类施工用具不得侵入铁路

行车限界，妨碍行车。挖孔时要随挖随护壁，每一节挖孔高度不得大于0.8m,且待

上一级护壁达到5Mpa后方可拆模继续下一节开挖工作，防止塌孔。孔内出土要及时运

走，不得堆在孔口。各种施工机械应严格按其安全细则执行，严禁违规操作。孔内设

100W防水带罩灯泡照明并用36V低压电。施工用电应作好漏电保护装置，施工中应

严格按照安全用电细则执行，保证人身和机械的安全。所有施工人员进入现场要佩带

安全帽,在孔口设置水平移动式活动盖板,以防坠物伤人。井孔四周设挡土围堰以防

止雨水及石块掉入井内。井口作业人员系安全带，井内作业人员须戴安全帽。加强

对井壁土层的观察，发现异常及时处理。往孔外运土时孔上人员要与孔下人员配合默

契，防止因配合失误出现伤亡情况。挖孔人员上下桩孔底部时，禁止