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船舶安全评价方法

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船舶安全评价方法

评价指标体系确实定

从船舶安全缺陷的特点和在不同船公司的分布状况来看，主要的船上安全缺陷集中于消防和救生设备，其次是安全措施、证书、防污染、航行设备和载重线等方面。从统计分析中可以觉察，地方和民营船公司所属船舶的安全缺陷明显多于国有航运企业所属船舶。

评价指标权重的相对重要程度

其根本步骤是：对各种要素建立多层次构造模型；对同一层次要素以上一级要素为准则进展两两比较，并依据评定尺度确定其相对重要程度；通过计算，确定各要素相对重要度；通过综合重要度计算，对全部替代方案进展优先排序，从而为决策人员选择最优方案供给科学的决策依据。

各种安全评价方法的比较

当前，国内外对于安全评估有不同评价模式和相应的准则，例如，有适用性评价、风险评价和完整性〔或称整体性〕评价以及牢靠性评价等模式。其他领域先进科学的安全评估方法也渐渐在船舶领域里推广。当今船舶的安全评估方法主要有以下几种：

比照标准评价法。逐项检查船舶设计方案是否符合现行船舶标准要求。目前船级社多承受这种方法对船舶进展入级检验和定期检验。其优点是简便易行，对符合现行标准的一般船舶尤为适用。但标准不能代表最技术成果，且比较死板，船与船千差万别，很难一概而论。

危急指数法。危急指数评价有定性、定量两种。定性评估则要建立一套科学的评估体系，其中主要内容：首先，面对4大安全要素人、机、

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环境、治理。船舶安全评价指标可以是不同类型的工作人员〔如有阅历的或一般轮机人员、有阅历的或一般机工〕、机器运行记录〔已使用时间/正常寿命、发生故障时间/正常使用时间〕、海上环境状况〔恶劣、正常〕、公司治理水平〔一般、良好〕，进而可以得出它们各自的安全度分值。定量评价指标是表述危急发生强度的一种分析方法，也称为概率风险评价，即失效概率和失效后果值的乘积。这种计算往往是一个相当简单的过程，对其数学模型的选择甚为重要，同时需要有价值的数值库作为根底。尽管危急指数法所考虑的因素较少，数据的收集处理不太全面，但其根本原理是科学合理的，并且方法简便易行，所得结果直观，易于比较，符合内河交通治理点多线长的特点。

牢靠性评价法。运用牢靠性理论方法和各种概率条件的假设，进展以故障统计为内容的牢靠度计算分析，从而提出改善和提高船舶设备牢靠性的具体有效的措施。

船舶工作场所安全须知

目的

本须知规定了船舶工作场所的安全措施，旨在防止发生人员伤亡等意外事故。

适用范围

本文适用于公司进入SMS的全部船舶。

船舶工作场所安全须知

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工作场所应设置醒目的安全标志牌或警示牌。工作场所的光线应当充分，采光局部不要遮挡，局部照明度应符合操作要求，光线不刺目。对于易活动的物体要赐予牢靠的固定，尤其是在风浪天要绑扎结实。

工作场所应保持整齐清洁，废弃的棉纱头、破布等应放于指定的金属容器内，不得乱丢、乱放。潮湿、油污的棉、毛织品准时集中到燃烧炉燃烧处理，制止随便堆放以防自燃。

机器、工作台、场地等应当便于船员安全操作。电工工作台、试验台必需铺有绝缘橡胶。

进入工作场所必需穿戴适合作业的工作服和防护用品。

甲板、舱壁、通道栏杆、花铁板、梯子、梯子扶手应结实牢靠。在常常出入的走廊和台阶四周要喷涂防滑漆或放置防滑物垫。

在通道、梯口、门口等低矮处要贴、涂警告标志；在机舱、大舱等工作场所及生活区域上下斜梯、直梯时应保持手握扶手上下，防止跌落致伤。

桅房、大舱梯口、过道、机舱逃命孔和台阶四周严禁堆放杂物，保持通道畅通，并应有足够的照明。

机舱内各照明用灯必需常亮，以保证足够的照明度。尽量避开在船舶摇摆不定的状况下，做吊缸等难度较大的工作，以防止碰伤人或机。

排水孔应通畅，防止积水。当甲板和外通道有水、油、冰雪和

撒散的货物时，应准时清扫，做好防滑工作。

为工作需要临时翻开的孔盖、开口、盖板、花铁板、道门等应予固定，并应在四周设置栏杆护绳，夜间必要时应设置警示灯，防止坠落。

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甲板等场所的突出物，障碍物等都要涂以颜色鲜亮的油漆，或挂警示牌。

电站、配电板、电源箱、分电箱、插座等高电压部位都要标示高压警示标志。

开启外走廊门和桅房门时必需用开门挂钩扣牢，对没有挂钩的门应实行牢靠的固定措施。

航行时，在遇大风浪或大风浪降临前甲板要拉防浪绳，确保甲板通行安全。

制止吸烟场所应有警示标志，允许吸烟场所应设有水烟灰缸。

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