天然气发动机对润滑油的要求.doc

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随着人们节能和环保意识逐渐增强，各国对大气质量的控制以及对汽车排放要求更加严格，燃气汽车作为目前解决汽车排放污染问题的有效手段之一，其发展前景十分光明。世界各大汽车制造公司都在加紧开发研究单燃料压缩天然气发动机、液化天然气发动机、双燃料（CNG/柴油或LPG/柴油）发动机和两用燃料（CNG/汽油或LPG/汽油）发动机。其中，CNG/汽油两用燃料发动机汽车是在保留原车供给系统的情况下，再安装一套CNG型车用压缩天然气供给装置，故形成可以燃烧天然气，也可以燃烧汽油的两用燃料发动机[1]。由于这种技术比较简单，而且费用较低，在出租车和公交车上用得比较普遍。目前市场上的天然气专用发动机油价格远远高于普通汽油机油，难于把天然气专用发动机油推广到出租车、公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机上使用，因此这类车辆所用的发动机油,主要还是汽油机油。这些车辆都是用的汽油机油。然而,汽油机油在这类车辆上使用产生了很多问题，经过我们在各城市大量的CNG/汽油两用燃料和CNG/LNG燃料公交车上的实验，和部分出租车上的使用情况及我们针对城市大量的出租车司机及出租车维修点的咨询和了解，发现并总结了如下问题:

进气门背面、燃烧室、活塞环等发动机部件积炭多,影响到发动机的正常工作。

气门罩、油底壳等部件上的油泥多。

挺杆、轴瓦等部件出现腐蚀现象。

活塞、气缸壁等发动机部件出现早期磨损。

机油变质快:由原来的9000km换油缩短到5000km左右必须换油。

发动机大修里程缩短1/3左右。

通过我们分析研究，及从各相关资料等得知：

CNG/汽油两用燃料及CNG/LNG燃料发动机在使用天然气时，燃烧室温度较高、尾气排放温度高，普通汽油机油难于满足该类发动机高温下的润滑。

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普通汽油机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物，导致积炭增多，气门烧蚀等现象。

由于天然气是气体，对气门没有润滑作用，普通汽油机油无法解决因气体干涩引起的阀门磨损及关闭不严等问题。

CNG/汽油两用燃料发动机在燃烧CNG时燃烧室温度较高，易生成RO、NOX，促使发动机油氧化和硝化，生成油泥的倾向增大，或者生成漆膜等有害物质。

润滑理论把润滑分为：流体润滑、边界润滑和混合润滑。CNG/汽油两用燃料发动机的主轴承、连杆轴承和活塞与气缸壁、润滑油泵驱动齿轮等的润滑一般处于流体润滑状态，发动机的凸轮挺杆、气门摇臂轴承和活塞往复运动上下止点等的润滑常处于边界润滑或者混合润滑状态。为了满足CNG/汽油两用燃料发动机的润滑，要求CNG/汽油两用燃料发动机油具有如下性能：

良好的黏温特性、适当的黏度。

比普通汽油机油有更好的抗氧化、抗硝化性能。

良好的清净分散性能。

比普通汽油机油有更好的润滑性能、抗磨损性能。

有良好的低温性能、低挥发性能。

比普通汽油机油有更好的抗氧抗腐蚀性。

CNG燃料发动机使用普通汽油机油出现了很多危害；从使用性能上讲，普通汽油机油也不符合CNG燃料发动机对润滑油的要求；另外，市场上所售的天然气专用发动机油价格高，不适宜在CNG/汽油两用燃料车辆上推广。为此，陕西通用石油化工有限公司研制了爱尔特牌CNG/汽油两用燃料发动机专用润滑油（质量级别高于SG级，达到SJ

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及SL级），并于2006年取得了国家专利证书。解决了普通汽油机油不能满足CNG/汽油两用燃料发动机润滑的要求，同时价格没有纯天然气发动机油那么高。经多年在西安市公交汽车、陕汽重卡和部分出租车CNG/汽油两用燃料发动机上的使用，效果非常明显。

爱尔特天然气发动机润滑油经过十年间的市场实践和考验，现在西安公交、宝鸡公交、银川公交、西宁公交、成都公交等诸多公交公司和陕西欧舒特、陕汽通力等主机厂都使用的我们爱尔特牌CNG/汽油两用燃料和CNG/LNG发动机专用润滑油。但是，因为现在各城市的天然气汽车基本都是采取厂家推荐的或普通的汽油机油。这就直接造成了很多车主反映的上述我们发现的几点较为突出的问题，从而造成车主对主机厂发动机的质量不好的口碑和意见，相信这是各公司所都不愿意看到的。如果各主机厂能在天然气车上使用我们的天然气发动机专用润滑油，并推荐车主使用这样的更适合此类发动机的专用润滑油，从长期考虑更有利于天然气汽车在我国的推广和使用。

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