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四电接口工程监理实施细则

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四电接口工程监理实施细则

1、编制依据：

1.1《铁路建设工程监理规范》TB10402—2007。

1.2已批准的监理规划；

1.3与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；

1.4已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；

1.5建设单位的其他有关专业管理规定。

1.6大西公司下发的有关接口文件及纪要等。

2、工程概况：

施工监理I标起自原平西站，经由忻州、阳曲，穿过山西省会太原市，止于历史文化古城平遥，起止里程为DK166+850~DK377+804.81，标段全长178.944km，含四个施工标段，9个施组单元。标段范围的主要工程量包括：

（一）路基：本标段路基长25.601km，占全线的19.9%。。

（二）桥梁：本标段桥梁全长132.818km，占全线的27.3%。

（三）隧道：本标段隧道7座，总长度21.113km，占全线33.1%。。

（四）轨道：本监理标段轨道正线178.944km。

（五）四电：含桥梁、隧道、路基、电力、接触网、通信、信号、系统集成等工程。

3、接口监理工作范围：

本监理实施细则适用与新建铁路大西客专监理I标监理站管段DK166+850~DK377+804.81全长178.944km范围内接口工程的监理工作。

4、接口监理安全质量方针和目标

4.1安全质量方针：

快速保进度、有序保安全、施工保优质、管理保高效。

4.2监理安全质量目标：

4.2.1工期目标：

2010年3月10日---2012年7月31日。

4.2.2质量目标：

每个四电接口预留位置准确，保证正常使用。四电单位工程一次验收合格率达到100%，全面满足运营要求；确保部优，争创国优。

4.2.3安全目标：

施工过程一人不伤，设备事故控制在零件。

5、“四电接口”工程专业特点

客运专线工程建设是一项复杂的系统工程，项目的设计、施工、安装、调试运营，需多方协调，多方位推进。接口是一个前道工序与后道工序的衔接。接口管理是一项多专业、多工种、站前、站后、线上、线下，多个方面工程综合在一起按施工顺序，不同时机作业的系统集成。接口工程如果不按工序先后，时机施工或倒序施工，将会造成浪费和损失甚至造成不可修复的缺陷。直接和间接影响整体客运专线质量。客运专线预留工程，按站前工程载体分为：路基、隧道、桥梁、轨道。站后接口预留归纳有：综合接地、贯通地线、过轨管线、接触网支柱、电缆槽道、电缆手孔、电缆井、电缆引入、声屏障、电力牵引动车、供电段、供电所、中继站、电磁防护、安全监测、防灾、运营、调度、集中控制、调试、综合维护等。

接口管理工作就是为确保全线的系统性和整体性，协调和统一全线各相关专业、部门之间的关系和标准。接口工程的好坏将导致主体工程的成败。所以接口工程是本体工程自身的需要，接口管理是保障接口工程质量的必要手段。做好接口工程是保证大西客运专线建设达到世界一流高速铁路的重要组成部分。

6、监理工作控制的关键项目

专业监理工程师督促、检查，施工单位配备站后四电专业技术人员上岗到位，并对接口文件、纪要、通知精神、施工图，尽快领会掌握。

专业监理工程师对路基、桥梁、隧道、轨道等其它相关接口所用材料的规格、型号、质量、测试所用仪器、仪表进行现场检验。

专业监理工程师对接口工程的时机、先后顺序，进行监控。

专业监理工程师对施工过程中接口位置、数量、钢筋焊接工艺、搭接长度等质量进行严格监控。

专业监理工程师对施工过程中，贯通地线、综合接地、贯通性电阻测试和接地电阻测试所用仪器、仪表检验校正。现场测试，对使用方式方法进行旁站。

专业监理工程师督促、检查施工单位按大西客专相关设计文件要求，接口测试记录、检验批应规范填写，及时签字确认。

7、“四电接口”监控要点

7.1桥梁综合接地贯通地线接口监控要点

基底接地钢筋应形成闭环回路，桩身两根贯通钢筋应和地网接地钢筋连通。

地网钢筋交叉和桩基钢筋交叉应加对角连接L钢筋，数量应是每个交叉点2个L钢筋，总数L筋＝桩基数×4+5。

墩身贯通钢筋直径Ф16mm，间距2100mm。端子顶面与墩顶混凝土面平齐。接地端子不能预留过短和过长，要考虑墩顶做防护层后，端子要和防护层面平齐。

地下接地端子距地面—200mm（注意：是地面，不是承台下200mm）。端子顶面与墩侧混凝土面平齐（可高出2mm）。

端子应用胶布缠绕或塑料封盖，以保护端子内丝不受损害。

钢筋应搭接，不准对接，焊缝应满焊，单面焊缝长200mm、厚4mm，双面焊缝长100mm、厚4mm。

接地电阻测试：每个接地端子电阻值一般不大于1Ω，特殊情况（地质）不大于10Ω。

使用测试仪表、接地电阻测试仪，测试方法应正确。

现场检验合格结束后需要填写综合接地电阻测试记录表和接地钢