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汽车用DC06钢种的成分与工艺设计

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汽车用DC06钢种的成分与工艺设计

目录

TOC\o1-3\h\z\u1.设计思路 2

2.目标函数 2

3.IF钢简介 3

4.DC06成分设计 6

5.DC06工艺设计 10

6.总结 18

1.设计思路

材料设计出发点在于原材料所具有的特性与产品所需性能之间的充分比较。其主要方式有两种：一是从产品的功能、用途出发，思考如何选择、利用甚至研制相应的材料；二是从原材料出发，思考如何发挥材料的特性，开拓产品的新功能，甚至创造全新的产品。成分及组织结构关系是建立在合金热力学、动力学、固体结构等基础理论之上的。运用这些理论，改变成分，组成相的数量，尺寸，形状，分布等便可以改变材料性能。因此材料的成分及组织结构设计是材料设计的核心。

本文采用第一种思路进行汽车用DC06钢的成分与工艺设计。

2.目标函数

本文以DC06钢种为目标钢种，其对化学成分的要求见表2.1.

DC06钢种对深冲性能要求较高。其力学性能指标如表2.2所示。

3.IF钢简介

DC06属于IF钢系列，IF是英文Interstitial-free的缩写，意思为无间隙固溶原子，故，IF钢即为无间隙原子钢。在IF钢中，由于C、N含量低,在加入一定量的Ti、Nb使钢中的C、N原子被固定成为碳化物、氮化物或者碳氮化物，从而使钢中没有间隙原子的存在，故称为无间隙原子钢，有时也称超低碳钢，具有极优异的深冲性能，在汽车工业上得到了广泛应用。以IF钢为基础发展起来的深冲热镀锌IF钢板、深冲高强度IF钢板、深冲高强度烘烤硬化(BH)IF钢板等系列,已形成了第三代汽车冲压用钢。IF钢的生产已经成为一个国家汽车用钢板的标志。降低生产成本并开发物美价廉的品种是目前IF钢研究和生产的趋势。

IF钢在1949年首次被研制成功，其基本原理是在钢中加入一定比例的Ti，使钢中固溶C和N的含量降到0.01%以下，使铁素体得到深层次的净化，从而得到良好的深冲性能。但由于受到当时冶炼技术的限制，钢中原始的固溶C、N含量较高，所以需要加入的Ti含量也很高，达到了0.25-0.35%，Ti是一种价格非常昂贵的稀有合金元素，在当时更是如此，因而阻止了其当时的商业化进程。直到1967-1970，由于真空脱气技术在冶金生产中的应用，大大减少了需要添加的Ti合金元素含量(大约为0.15%左右)才正式出现了商用的IF钢，几乎在同时，人们也发现了Nb具有和Ti几乎相同的作用，但还是受到价格因素的制约，其

?图4.1碳含量对材料性能的影响

2）N：N在钢中一般可使强度增加，硬度值上升，r值下降，并引起时效。但在用Ti微合金化的钢中，N可视为一种有价值的合金元素。因为稳定的细小弥散的TiN质点能防止通过反复再结晶而细化的奥氏体聚合。Ti－IF钢化学成分中Ti/N值稍低于理想化学配比时，细化奥氏体晶粒的效果最佳，此时TiN颗粒的尺寸最细小，最稳定。因钢中N含量适当时，比理想化学配比稍低的Ti量，限制了Ti在基体中的溶解度，减少了颗粒长大所必需的溶解原子扩散流，阻碍了TiN颗粒长大。固然，钢中实际Ti/N值过小，Ti含量严重不足，高温下TiN颗粒数目太少，阻碍奥氏体晶粒长大的作用有限。而Ti/N值过大，Ti大量溶入基体，一方面强化基体降低了韧性，另一方面，钢液中析出的TiN颗粒粗化，不能有效地阻碍奥氏体晶粒长大。但因炼钢一般能将N控制在40ppm以下，而脱氧残留的Al能与N生产稳定的AlN,?能将N完全固定，因此，N对IF钢的有害作用基本上得到控制。

3）Si：铁素体形成元素，有较强的固溶强化效果，可提高钢的强度。Si阻止碳化物形核长大，使“C”曲线右移，高碳时作用较大，所以可提高钢的淬透性。低碳时，它一方面增加钢的强度，减少钢的延性，对钢的深冲性能有害；另一方面影响钢的镀锌性能，所以应尽可能减少钢中的\oSi含量Si含量。

4）Mn：能强化铁素体，有固溶强化作用，也使“C”曲线右移，故也能提高钢的淬透性。Mn促进有害元素在晶界上的偏聚，所以提高钢的回火脆性。Mn扩大γ区的作用较大，所以含锰量较大时，在室温下可获得奥氏体钢。

5）P：在IF钢中，以两种形式存在，一种是以置换型固溶原子形式存在，一种是以析出物形式存在的TiFeP。前一种形式以置换型固溶强化原子形式存在的P由于其原子半径与基体元素Fe相差较大，造成了点阵畸变，其应力场与位错应力场发生交互作用并阻碍位错的运动，从而起到了固溶强化的效果。以析出物形式存在的P尽管同样可起到强化作用，但与固溶强化相比，强化作用不明显。P对IF钢的延性、低温塑性有很大影响，要求IF钢中磷含量越低越好。在某些高强IF钢中作为强化元素