汽车底盘构造与检修.ppt

2．轮胎磨损的原因 在超负荷下运行，会加速轮胎的磨损，轮胎气压不足使轮胎在汽车行驶中剧烈变形，胎肩严重磨损，轮胎气压过高，则会使胎冠中间严重磨损。 四轮定位参数失准也会使轮胎严重磨损，前束和外倾角过大或过小都会影响轮胎的寿命。四、汽车在行驶中的噪声 轮毂轴承损坏或调整不当、汽车底盘有严重的损伤、悬架移位、各支撑座安装不当或损坏等，都会增大汽车在行驶中的噪声。?课题七转向系任务内容组成 图6-16所示为双向作用筒式减振器结构示意图。 它一般都具有压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。（1）压缩行程。（2）伸张行程。图6-16双作用筒式减振器三、非独立悬架 非独立悬架结构简单，工作可靠，广泛应用于货车的前后悬架。图6-17钢板弹簧非独立悬架示意图四、独立悬架1．麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架是当今世界用得最广泛的轿车前悬架之一。图6-18麦弗逊式悬架结构 麦弗逊式悬架主要特点如下。 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。2．拖曳臂式悬架 拖曳臂式悬架特点如下所述。 主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。 主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。 适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬架。3．双叉臂式独立悬架图6-19双叉臂式悬架结构 双叉臂式悬架特点如下所述。 主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。 适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。4．多连杆独立悬架 多连杆独立悬挂可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，所以不易造成非直线行驶。图6-20多连杆悬架6.5车轮（1）支撑汽车总质量。（2）吸收和缓和汽车行驶时所受到的路面冲击和振动。（3）保证轮胎与路面的良好附着性能，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。（4）产生平衡汽车转向行驶时离心力的侧向力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶。一、车轮 车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，一般由轮毂、轮辐和轮辋组成。 按轮辐的构造，车轮可分为辐板式和辐条式两种。图6-21载货汽车辐板式车轮1—挡圈；2—轮辐；3—轮辋；4—气门嘴伸出孔；5—螺栓；6—凸缘；7—轮毂图6-22奔驰轿车的五幅轮辐 轮辋的类型按照轮辋结构特点的不同， 可分为深槽式、平底式和对开式（可拆式）3种形式，如图6-23所示。图6-23轮辋断面型式

1—轮辐；2、5—挡圈；3—锁圈；4—轮辋；6—螺栓二、轮胎1．子午线轮胎 子午线轮胎与普通斜交胎相比，具有耐磨性好、弹性大、行驶里程长（比普通胎长50%以上）；滚动阻力小、节约燃料（滚动阻力可减小25%～30%，油耗降低8%左右）；承载能力大、减振性能和附着性能好、胎面耐刺穿和自重轻等优点。但其胎侧易裂口，胎圈易损坏，且侧向稳定性差，成本高。图6-24子午线轮胎

1—胎圈；2—帘布层；3—带束层；4—胎冠2．无内胎轮胎 无内胎轮胎在外观和结构上与有内胎轮胎相似，所不同的是它没有内胎和垫带，空气直接压入外胎中，其密封性是由外胎和轮辋来保证的。 无内胎轮胎的优点是：只在爆破时才会失效，而穿孔时漏气缓慢，胎压不会急剧下降仍能继续行驶；同时因无内胎，故摩擦生热少，散热快，适于高速行驶；此外，它结构简单，质量较小。 无内胎轮胎的缺点是：密封层和自粘层易漏气，途中修理较为困难。图6-25无内胎轮胎1—橡胶密封层；2—胎圈橡胶密封层；3—气门嘴；4—橡胶密封垫；5—气门嘴帽；6—轮辋3．轮胎规格与标记 ISO轮胎规格标志由以下内容组成。 ①轮胎名义断面宽度，单位为mm； ②轮胎名义高宽比； ③轮胎结构标志； ④轮辋名义直径；单位为（in）； ⑤负荷指数； ⑥速度符号。图6-26轮胎尺寸标记

D—轮胎外径；d—轮胎内径；H—轮胎断面高度；B—轮胎断面宽度6.6行驶系的常见故障与维修一、汽车方向跑偏故障1．汽车方向跑偏故障的现象 汽车不能持