高速铁路精测精调技术介绍.pptx

高速铁路精测精调技术介绍2013年7月

4目录第1部分高速铁路精密测量技术介绍1精密工程测量概述1.11.21.31.41.5框架平面控制网CP0基础平面控制网CPⅠ线路控制网CPⅡ轨道控制网CPIII线路水准基点控制网2高铁运营维护精测技术介绍2.12.22.32.42.52.62.72.82.9轨道几何状态测量仪工作原理精测设备介绍轨检小车检测项目精测作业流程编制精调方案精测人员组织精测工具配备现场精测注意事项高速铁路动静态管理值

目录第2部分高速铁路精确调整技术介绍 1精调工作的意义 2线路精调作业程序： 3精调人员组织 4精调机工具配备 5现场精调作业注意事项 6精调工作的严谨性 5

128第1部分：高速铁路精密测量技术介绍1.1框架平面控制网CP0 CP0控制网主要为全线高速铁路平面控制测量提供平面坐标起算基准，在勘测阶段采用GPS测量方法完成建网，应沿线路走向布设，每50km左右布设一个点，在线路的起点和终点附近应布设控制点。全线应一次性布网，统一测量，整体平差。

129第1部分：高速铁路精密测量技术介绍1.2基础平面控制网CPⅠ CPⅠ网主要为全线高速铁路平面控制测量提供平面坐标起算基准，采用GPS测量方法建网。CPⅠ控制点沿线路走向布设。点位宜设在距线路中心50～500m范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方，每对点的间距不大于4km。控制点宜兼顾桥梁、隧道及其他大型构（建）筑物布设施工控制网的要求。1.3线路控制网CPⅡCPⅡ网主要为勘测设计和施工提供控制基准，采用GPS测量方法时每对点间距为600-800m，采用导线测量方法时每对点间距为400-800m。

130第1部分：高速铁路精密测量技术介绍1.4轨道控制网CPIII CPIII网主要为轨道提供控制基准，采用边角交会法进行测量。控制点距离布置一般为60m左右一对，且不应大于80m，CPIII控制点布设高度应与轨道面上保持一定的高度。CPⅢ控制网测量应在线下工程竣工，通过沉降和变形评估后施测。CPⅢ测量前应对全线的CPⅠ、CPⅡ控制网进行复测，并采用复测的CPⅠ、CPⅡ合格成果对CPIII网进行约束平差。1.5线路水准基点控制网 线路水准基点按二等水准测量要求施测。水准路线一般150km宜与国家一、二等水准点联测，最长不应超过400km。线路水准基点控制网应全线（段）一次布网测量。

131第1部分：高速铁路精密测量技术介绍2高铁运营维护精测技术介绍高铁维护期的精测使用轨道状态测量仪(简称轨检小车)做为主要检测手段，以轨道检查仪、动态检测车为辅助检查手段。

132第1部分： 高速铁路精密测量技术介绍 2.1轨道几何状态测量仪工作原理 轨道几何状态测量仪由手推式轨检小 车、随车电脑(或手簿)、全站仪(或测量 机器人)及分析软件等部分组成。 首先全站仪通过CPⅢ轨道控制网确定 空间绝对位置，并使用全站仪的自动目 标照准功能确定轨检小车的空间位置， 轨检小车测量轨道水平、轨距等相对几何参数，然后由轨检小车电脑计算出钢轨的空间位置与设计位置进行比较，确定轨道的平顺性。 GRP1000轨道测量系统的测 量原理

133第1部分：高速铁路精密测量技术介绍2.2精测设备介绍目前最常使用的轨检小车有德国盖斗公司的GEDO(盖斗)轨检小车和瑞士安博格公司的GRP1000S轨检小车，每套价格约为130万元。部分国内厂家也正在进行研发，主要厂家有江西日月明、长沙悦诚、成都瑞邦等，国产轨检小车价格在90万元左右。

134第1部分： 高速铁路精密测量技术介绍 2.2.1GEDO(盖斗)轨检小车GEDO(盖斗)轨检小车配套使用的天宝S6全站仪

135第1部分： 高速铁路精密测量技术介绍 2.2.2安博格轨检小车GRP1000S轨检小车配套使用的徕卡TPS1201+全站仪

127第1部分：高速铁路精密测量技术介绍1精密工程测量概述 客运专线铁路（或高速铁路）精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，由于其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量不同，因此将适合于客运专线铁路（或高速铁路）工程测量的技术体系称为客运专线铁路（或高速铁路）精密工程测量，按照这一技术体系建立的精密工程控制测量网称之为精测网，建立精测网的目的是为了保证客运专线铁路（或高速铁路）在运营过程中的安全性、平顺性、舒适性。 精测网主要由下列控制网组成：框架平面控制网CP0、基础平面控制网CPⅠ、线路控制网CPⅡ、轨道控制网CPIII、线路水准基点控制网。

136第1部分： 高速铁路精密测量技术介绍 2.2.3日月明SGT-T-EBJ-1型SGT-T-EBJ-1型轨检小车接口开放，有多种全 站仪配