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深圳地铁拟建区间岩溶处理方法分析
汇报时间：2024-01-22
汇报人：
引言
岩溶地区地质特点
岩溶对地铁建设的影响
岩溶处理方法及技术比较
深圳地铁拟建区间岩溶处理方案选择
岩溶处理效果评价及建议
引言
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深圳作为中国的一线城市，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种高效、安全、环保的公共交通工具，对于缓解城市交通压力具有重要意义。
缓解交通压力
地铁不仅满足市民出行需求，还有助于城市经济、文化等各方面的快速发展。
促进城市发展
深圳地铁在建设中遇到岩溶地区的挑战，需要进行特殊处理以确保地铁线路的安全和稳定。
岩溶地区的挑战
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岩溶地区地质条件复杂，存在溶洞、溶蚀裂隙等不稳定因素，对地铁建设构成潜在威胁。通过有效的岩溶处理，可以消除这些安全隐患，确保地铁线路的安全运营。
保证地铁安全
对岩溶地区进行针对性处理，可以改善地质条件，提高地基承载力和稳定性，从而保证地铁工程的质量。
提高工程质量
合理的岩溶处理方法可以减少不必要的工程变更和返工，降低建设过程中的成本支出。
降低建设成本
通过科学的岩溶处理技术，可以减少对自然环境的破坏和污染，实现工程建设与环境保护的和谐发展。
保护环境
岩溶地区地质特点
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强烈发育
岩溶形态多样，溶洞、溶蚀裂隙等发育完全，连通性好。
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中等发育
岩溶形态较明显，但发育程度相对较弱，连通性一般。
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弱发育
岩溶形态较少，发育程度低，连通性差。
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节理构造
节理密集带岩石破碎，岩溶沿节理面发育。
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断裂构造
岩溶地区常伴随断裂构造，断裂带内岩石破碎，岩溶发育强烈。
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褶皱构造
岩层在地质作用下形成褶皱，褶皱核部及翼部岩溶发育程度不同。
岩溶对地铁建设的影响
岩溶地区地质条件复杂，勘察工作难以准确预测岩溶分布和规模，增加了线路选择的难度。
地质勘察难度增加
线路稳定性差
工程投资增加
岩溶地区存在溶洞、溶蚀裂隙等不稳定因素，地铁线路经过这些区域时，可能存在较大的安全隐患。
岩溶处理需要采取特殊的工程措施，如注浆、桩基等，导致工程投资增加。
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岩溶地区的复杂地质条件使得车站和区间结构选型变得困难，需要充分考虑地质因素和结构安全性。
结构选型困难
在岩溶地区建设地铁车站和区间，需要对基础进行特殊处理，如采用桩基、注浆等措施，确保结构的稳定性。
基础处理要求高
岩溶地区的溶洞、溶蚀裂隙等可能导致地下水渗漏和突水，对车站和区间结构的安全性构成威胁。
渗漏和突水风险增加
岩溶地区的复杂地质条件限制了某些施工方法的应用，如盾构法等，可能需要采用更为复杂的施工方法。
施工方法选择受限
岩溶处理工程量大、技术难度高，可能导致施工工期延误，增加工程成本。
工期延误风险增加
在岩溶地区进行地铁施工，存在较大的安全风险，如坍塌、突水等事故发生的可能性增加。
施工安全风险增加
岩溶处理方法及技术比较
通过钻孔向岩溶裂隙或空洞中注入水泥浆、化学浆液等，使其固结并填充空隙。
原理
施工简便、快速，成本较低，适用于各种岩溶形态。
优点
注浆效果受岩溶发育程度、浆液配比等因素影响，可能存在局部未充填或充填不密实的情况。
缺点
原理
利用高压水或高压空气将浆液喷射到岩溶空隙中，形成致密的固结体。
优点
喷射范围广，可处理较大范围的岩溶地区；固结体强度高，耐久性好。
缺点
设备复杂，施工成本较高；对施工人员技术要求高。
01
通过旋喷钻机将带有喷嘴的注浆管钻入土中，然后边旋转边提升注浆管，使浆液与土体混合形成旋喷桩。
原理
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施工效率高，可形成连续的桩体；适用于处理松散、软弱的土层和岩溶地区。
优点
03
对土层适应性较差，对于硬土层或岩石层施工难度较大。
缺点
钻孔灌注桩法
利用振动和水冲作用在岩溶地区形成碎石桩体，提高地基承载力。但施工噪音大，对环境有一定影响。
振冲碎石桩法
强夯法
通过重锤自由落下对岩溶地区进行强力夯实，提高地基密实度。但施工噪音大，且对周围建筑物有一定影响。
通过在岩溶地区钻孔并灌注混凝土形成桩体，适用于处理较大荷载和较深的岩溶地区。但施工周期长，成本较高。
深圳地铁拟建区间岩溶处理方案选择
采用水泥浆、水泥砂浆或化学浆液等，根据地质勘察结果和工程要求进行选择。
通过钻孔将注浆管插入到岩溶裂隙或溶洞中，然后注入浆液，使其固结并填充空隙。
注浆工艺
施工简便、成本较低、对周边环境影响较小。
优点
对于大型溶洞或复杂地质条件，注浆效果可能不佳。
缺点
高压喷射设备
采用高压泵和喷射枪，将浆液以高压形式喷射到岩溶地区。
喷射工艺
通过调整喷射压力、角度和速度等参数，使浆液在岩溶地区形成有效的固结体。
优点
能够处理较复杂的岩溶地区，固结效果较好。
缺点
设备成本较高，施工难度较大。
旋喷桩机
采用专用的旋喷桩机进行施工，该机具
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