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煤矿在用架空乘人装置

存在问题及解决方法调研报告

井工开采煤矿倾斜井巷主要通过斜井人车、架空乘人装置和带式输送机等来运送人员，

其中架空乘人装置具有投资和运行费用、易维护、安全稳定、舒适便捷等优势，在现代煤

矿中被广泛推广和应用，正逐步取代斜井人车。但在架空乘人装置安装和使用过程中也暴露

出了一些问题，因架空乘人装置造成的伤亡事故也时有发生。2010年11月28日发生在山

东省泰安市莲花山煤矿、2011年1月12日发生在山西省晋中市黄岩汇煤矿的架空乘人装置

飞车事故和2018年2月16日平煤集团十矿脱绳事故，均导致人员伤亡。这些事故的发生主

要是因为架空乘人装置没有按照相关标准设计安装、在日常使用中维护或操作不当造成的。

2019年10月份，我带领技术中心相关技术人员到郑煤集团告成煤矿对架空乘人装置的安装

和使用中存在的问题进行了调研，对此次调研情况并结合日常检验过程中发现的问题进行了

总结。

一、架空乘人装置安装和使用过程中存在问题及原因分析

1、安全制动装置

煤矿架空乘人装置应设置两个相互独立的工作制动器和安全制动器，且制动器均应为失

效安全型。工作制动器可设在高速轴或者驱动轮上，安全制动器应设在驱动轮上。正常工作

制动时，工作制动器和安全制动器不得同时投入工作，工作制动器先投入制动，延时后安全

制动器再投入制动。当工作制动器或安全制动器引起紧急停车时，电机电源应立即自动切断，

其他停车情况下，电机电源最迟在停车时切断。制动器的最大制动力应为架空乘人装置额定

牵引力的1.5-2倍。

目前，煤矿在用架空乘人装置都安装有工作制动器，比较早期的产品没有安装安全制动

器，最近几年煤矿企业都通过升级改造在驱动轮上加装了安全制动器，但在日常使用过程中

还存在一定问题：①高速轴上工作制动器制动闸块磨损严重，造成间隙过大，工作制动器施

闸时不能抱紧制动轮，造成制动力不足甚至没有制动力。应定期检查工作制动器和安全制动

器闸间隙，将其调整为合适的大小；②减速机漏油是煤矿在用架空乘人装置普遍存在的现象，

由于密封质量不过关，减速机的润滑油顺着驱动轮轴流到轮边制动器的制动盘上，降了闸

块和制动盘之间的摩擦系数，造成制动力严重不足。发现漏油应进行维修，同时将自动盘上

的油污清理干净；③有的煤矿使用的架空乘人装置因电控系统设置不合理，正常工作制动时，

工作制动器和安全制动器同时投入制动，未设置延时时间，在重车上行、空车下行工作制动

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时造成因制动力过大而导致平均减速度大于1.5m/s，易发生安全事故。

2、牵引钢丝绳

牵引钢丝绳是煤矿架空乘人装置的重要承载部分，目前牵引钢丝绳主要存在绳头插接、

选型和检验等问题。架空乘人装置的钢丝绳在驱动轮的带动下，呈封闭环状运行，因此钢丝

绳的两头需要插接在一起。钢丝绳应避免硬性接头，只允许以纵向插接方式连接，插接长度

至少应为钢丝绳直径的1000倍，应保证连接处在通过驱动轮、尾轮和钢丝绳导向系统时绝

对顺畅。因此需要由有丰富经验的人员来完成插接工作，然后将插接完成的钢丝绳用最大张

紧力张紧，并在座椅上附上最大载荷，连续运行一段时间后查看钢丝绳结合处有无松动、变

径、起刺等缺陷。

目前煤矿架空乘人装置牵引钢丝绳还存在选型不正确的现象。钢丝绳应选用线接触、同

向捻、带纤维芯的股式结构钢丝绳，在有腐蚀环境中推荐选用镀锌钢丝绳，安全系数不能小

于6，同时驱动轮和尾轮与钢丝绳直径之比不应小于60。如果使用密封式提升钢丝绳，应将

相应比值增加20%。驱动轮直径与钢丝绳中最粗钢丝的直径之比应不小于900。煤矿企业往

往出于对安全系数的考虑，认为钢丝绳直径越粗，安全系数越高，忽略了以上两个直径之比

的问题。

架空乘人装置牵引钢丝绳新绳到货后，应当进行性能检验，经检验合格才能投入使用，

对于存放时间超过1年未使用的钢丝绳，在悬挂使用前必须再进行性能检验。大部分煤矿企

业都能做到牵引钢丝绳的悬挂前检验，但有些企业认为新钢丝绳有出厂合格证而未检验。由

于架空乘人装置在用钢丝绳呈封闭环状，所以在用钢丝绳检测取样极为困难，且目前没有强

制要求架空乘人装置在用钢丝绳必须检验，故不建议煤矿企业对架空乘人装置在用钢丝绳进

行定期检验，但应加强日常检查，每周至少检查1次，或安装钢丝绳在线损伤检测仪，及时

发现问题，避免事故的发生。

3、安全保护装置

通过近几年对煤矿在用架空乘人装置检验