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汽车理论考试要点

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第十二章

1、汽车动力性的概念、动力性的评价指标P260

答：：汽车的动力性是指汽车在良好路面（混凝土或沥青）上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

动力性评价指标：1）、最高车速2）、加速时间3）、最大爬坡度

2、汽车的驱动力的影响因素P262

答：1）发动机的转速特性、（外特性曲线）、2）传动系的机械效率、3）车轮的半径4）传动系的传动比（汽车的驱动力图P265）

3、行驶阻力有：1）滚动阻力、2）空气阻力、3）坡道阻力、4）加速阻力P266

4、汽车的动力方程：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj.

驱动力=转矩/车轮半径。驱动力=发动机转矩*变速器传动比*主减速器的传动比*机械效率/车轮半径。

5、汽车行驶的驱动力附着条件:

答：1）驱动力必须大于或等于行驶阻力，否则无法起步，行驶中的汽车将减速直至停车。这是汽车行驶的第一个条件——驱动条件，是汽车行驶的必要条件。可以采用增加发动机转矩、加大传动比（换低档行驶）等办法来增大汽车的驱动力。

2）附着力就是地面对轮胎切向反力的极限值。驱动力为地面切向反作用力，它不能大于附着力，否则会发生驱动轮滑转现象，即这就是汽车行驶的第二个条件。

3）汽车行驶的必要与充分条件（P278）第6行

6、最佳换档时刻的确定：（难点）

答：相邻两档的加速度倒数曲线若有交点，在交点处换档；否则在低档用尽（发动机转速达

到最大）处换档。

7、后备功率与汽车动力性和燃油经济性的关系：（重点）（P286）

答：后备功率大，动力性强，但燃油经济性差。选Ⅲ档的后备功率最大，动力性最强，但燃油经济性差；Ⅴ档的后备功率最小，动力性最差，但燃油经济性最好，因为Ⅴ档的发动机负荷较大，燃油消耗率较低。

8、影响汽车动力性的主要因素P291

答：1）、发动机的转矩特性

2）、主减速器传动比

3）、变速器的档数和传动比

4）、汽车总质量

5）、使用因素

（当节气门全开时汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。（P282））

9、影响附着系数的因素（P278）

答：附着系数主要取决于路面的种类和表面状况、轮胎结构和材料、胎面花纹、行驶车速。

1）、干燥良好的硬路面(沥青、混凝土路面)附着系数高；

2）、子午线轮胎比斜交胎附着能力强，合成橡胶轮胎较天然橡胶轮胎有较高的附着系数，花纹细而浅的轮胎在硬路面上有较好的附着能力；花纹宽而深的轮胎在松软土壤路面可得到较大的附着系数；低气压轮胎较高气压轮胎的附着系数高。

3）、车速越高，轮胎与路面之间的附着系数降低。

10、影响滚动阻力系数的因素（重点）P268-P270

答：与路面的种类、轮胎的结构、材料、胎压以及车速等有关。

1）：路面的类型、表面状态和力学物理性质对滚动阻力系数有很大影响，不同路面的滚动阻力系数不同；水平干燥的硬路面滚动阻力系数低，泥泞土路、干沙路面、松软路面

的滚动阻力系数较高。

2）轮胎结构、材料：一般子午线轮胎比斜交胎的滚动阻力系数低；合成橡胶比天然橡胶轮胎滚动阻力系数低，在软路面上采用大直径宽轮缘可以减少滚动阻力系数

3）轮胎气压：轮胎气压高则轮胎的滚动阻力系数低；

4）车速：车速较高时，滚动阻力增大，车速过高时会产生危险的驻波现象和爆胎。

十三章

①制动效能，即制动距离与制动减速度

②制动效能的恒定性，即抗热衰退性能

③制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度；抗热衰退性能：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度

2、制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力；地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系；硬路面上的附着系数；滑动率与制动力系数之间的关系

答：1）地面制动力：汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或者直至停车，这个外力主要由地面提供，称之为地面制动力。（P322）

2）制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。

度量方法：相当于把汽车驾离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘切线方向推动车轮直至它能转动所需的力。（仅是一个数值，受力图上画不出来，以力矩的形式表现的）（P322）

3）地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系：（P323）汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

4）滑动率s：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。（P324）

三个阶段：s=0单纯的滚动

0＜s＜100%边滚边滑

S=100%抱死拖滑

5)、附着系数（