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汽车理论复习资料及习题汇总

第一章汽车的动力性

1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度

2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间

3.驱动力：地面驱动轮的反作用力Ft=Tt/r=TtqigioηT/r

4.驱动轮的转矩:Tt=TtqigioηT

5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。

6.功率:Pe=Ttqn/9550

7.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线

8.传动系功率损失：机械和液力损失

9.自由半径：车轮处于无载时的半径

10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离

11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/igioFt=Tt/r=TtqigioηT/r以及发动机外特性曲线，做出的Ft-ua关系图，即驱动力图

13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失

14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。

15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf

16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向

17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。

18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。

19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波

20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；

21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。

22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，Ff增大。

23.转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力?滚动阻力增加

24.空气阻力：压力（占主要）、摩擦阻力空气阻力Fw的计算FW=1/2CDAρur2(CD—空气阻力系数；A—迎风面积；ur—相对速度；ρ—空气密度=1.2258)

25.压力阻力：形状（主要）、干扰、内循环、诱导阻力。

26.压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。

27.空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力

28.摩擦阻力：空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。

29.减小空气阻力系数：1）车身前部：发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面，应安装合适的扰流板、车轮盖应与轮胎相平。2）整车：整个车身应向前倾1°～2°、水平投影应为腰鼓形、后端稍稍收缩，前端呈半圆形。3）汽车后部：最好采用舱背式或直背式、应安装后扰流板、若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些、后面应采

有关）、行驶中消耗的发动机功率Pe（Pe与总行驶阻力∑F成正比、降低汽车重量G，可以降低Ff；降低汽车CDA，可以降低空气阻力FW、减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油）、怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗（改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性）

9.影响燃油经济性的因素：一是使用方面，二是结构方面

10.使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整

11.机构方面：缩减轿车总尺寸和减轻质量、发动机、传动系、汽车外形与轮胎

12.行驶车速：汽车接近低俗的中等车速时燃油消耗量Qs最低。

13.档位选择：使用高挡可节省燃油、汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。

14.挂车的应用：拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但100t·km计的油耗却下降了、汽车的质量利用系数增加了=装载质量/整车整备质量

15.正确的保养与调整：汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里油耗有相当的影响。

16缩减轿车总尺寸和减轻质量：汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车

17.发动机：1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）；2）扩大柴油发动机的应用范围；3）增压化；4）广泛采用电子计算机控制技术。

18.传动系：挡位越多，油耗越低（传动系的档位增多后，增加了选用合适档位是发动机处于经济工作状况的机会，有利