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汽车理论复习资料

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一、

汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。

汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。

汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。

汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。

二、

汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。

汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。

车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。

盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。

制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降，这种现象称为热衰退。

汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。

制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。

响汽车燃油经济性与动力性？（请讨论不同、值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响）

答：1、最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）。若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差；若最小传动比选择较小，后备功率小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作，会产生很大震动，对发动机的寿命会有所影响。2、若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。3、传动比档数越多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合，才能兼顾动力性和经济性。

8、传动比完全按等比级数选取是否合理？实际安排时，如何选择？为什么？

答：合理。按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性，该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转，从而增加了后备功率，提高了汽车的加速或上坡能力。实际上，对于档位数较少的变速器，各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的，这是由于各档利用率差别很大，汽车主要是用较高档位行驶的，较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些。因此实际上各档传动比的关系应为：

9、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。

答：汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。但此时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要。

10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述。

答：1、稳定性因数K：K0，不足转向；K=0，中性转向；K0，过多转向。2、前后轮侧偏角绝对值之差；0，不足转向；=0，中性转向；0，过多转向。3、转向半径之比R/R0：R/R01，不足转向；R/R0=1，中性转向；R/R01，过多转向。4、静态储备系数S.M.：S.M.0，不足转向；S.M.=0，中性转向；S.M.0，过多转向。

11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性？

答：否，由公式可知，空载时的汽车m小于满载时的m，即满载时的K更大，操纵稳定性更好。

12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响。

答：由稳定性系数公式可知，汽车质心位置变化，则a、b变化，即K也随之改变。

13、传动系档数与各档传动比的选择。

答：1、档位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。2、动力性：档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；燃油经济性：档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性，降低了油耗。3、比功率大→档位数少（阻力靠后备功率克服）；比功率小→档位数多（阻力靠变换档位克服）；重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，大，档数较多。

14、汽车安装ABS（制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向