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汽车生产实习报告

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北京林业大学汽车生产实习

实习报告

姓名：

学号：

班级：

教师：

陈来荣、樊月珍

2017年9月

目录

根软管连接到进气通道的小孔处，当进气时空气流速加快产生负压，油轨内压力比软管内压力大，膜片向软管方向凸起。膜片带动泄油阀打开，油轨内压力降低。当喷油器打开时，油轨内压力降低，膜片内凹，泄油阀关闭，油管输入的油使油轨内压力升高。

最后我们进行了加装车用ABS系统与不加装ABS系统的车辆刹车性能实验与安全气囊起爆实验。这两种系统均要求速度传感器参与。除此之外，安全气囊起爆要速度传感器与碰撞传感器联合作用计算出最佳起爆时间，已达到保护驾驶员的目的。

1.3实习内容2汽车检测

一辆新车从4S店买回来起，6年内不用进行检查，但是在离6年期满提前90天的时间段内，车主必须到正规的检测场进行年检。汽车年检的主要内容主要包含6大项：

外观检查。包括新车有没有按照固定安装牌照，发动机号与车主所有车辆是否一致，灯光是否齐全，外观是否完整。

尾气检查：包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳的排放量是否达标。老式的尾气检查一般采用怠速检查，这种检查方法与实际车辆行驶过程中的排放量不太一致，所以已经被淘汰。现在主要采用的是简易工况5024和2540检测方法。5024就是指50%加载车速24km/h,2540指的是25%加载车速40km/h。

车速表检查。有时车速表上显示未超速，而司机收到了超速罚单，这就是因为车速表出了问题。在检验车速表时要用到汽车底盘测功机。将汽车驱动轮置于升降顶板上，开启测功机，顶板下降车轮卡在两个滚筒之间，将车速加到接近40km/h，测出实际车速。

制动检查。制动检查需要用到汽车制动轴重负荷台。将非驱动轮置于两滚筒之间，由滚筒带动车轮转动。在指示灯亮起时踏下刹车踏板，试验台测出左右车轮的制动力，再计算出前轮制动力与最大制动力之比，前轮应小于20%，后轮应小于24%。

侧滑检测。侧滑检测需要用到汽车侧滑检验台。该试验台由滑轨与盖板组成。当车辆侧滑时侧向力推动盖板侧移。在实验时要注意车辆必须直线驶过盖板，且只需要一轴驶过。

灯光检测。有别于外观检查的灯光只需要亮起就可以，灯光检测的光强要求在光源一米处达到16000cd。在检测时先用瞄准镜校正灯光仪的位置，观察灯光仪顶部的水准仪，调整底座调整螺母使水泡居中，观看灯光仪后取景器，旋转上下运动手轮使影像上下对称。读取灯光仪上读数，再用同样的方法对另一只前照灯进行检查。

实习2清华大学车辆安全与节能国家重点实验室

2.1实习基本情况

9月6日，我班组织参观了清华大学车辆安全与节能国家重点实验室，作为国家车辆专业最顶尖的高校，清华大学对现阶段主流的车辆皆有研究。比如这两年大火也必然会成为主流的电动汽车。汽车主动安全和被动安全等。本次参观旨在了解主流和尖端技术，对未来从事的行业有一个更系统的了解。

2.2实习内容1驾驶模拟实验室

汽车模拟驾驶为的是让体验者在一个虚拟的驾驶环境中，感受到接近真实效果的视觉、听觉和体感的汽车驾驶体验。模拟驾驶需要用到一个仿真运动平台，实时投影仪和汽车物理仿真系统，这个系统可以模拟工况，且无危险性，可做侧滑等实验，在研究汽车主动安全方面可以起到巨大的作用。

2.3实习内容2电池安全实验室

电池安全实验室主要研究电动汽车电池及电池动力系统。电动汽车不论如何发展，它的核心技术都会包括动力电池技术。中国市场是全球最大的动力电池市场，所以我国对动力电池的研究也最积极。动力电池主要面临的问题就是热失控，即由于短路等问题造成的冒烟、起火、爆炸事故。检验动力电池安全性的实验主要采用针刺实验和碰撞实验。针刺试验顾名思义就是采用一根细长针刺入动力电池内部，动力电池只冒白烟就为合格产品，起火和爆炸都是不合格产品。碰撞实验就是将动力电池放在实验台上模拟出震动和撞击的工况，检验电池可不可以适应恶略环境。除了研究电池的结构问题，清华也从材料层面入手研究热失控问题。材料加热到一定程度时自身就会放热，而热量会从高温物体传到低温物体，所以就形成了恶性循环。

综合以上所述，热失控的诱因主要有以下三条：1.机械结构。2.电。3.热。

事故发生的主要位置在：1.电池。2.管理系统。

2.4实习内容3柴油机后处理实验室

众所周知，柴油机虽然拥有汽油机所不具备的动力性和燃油经济性，但是柴油机排放大，尾气中的颗粒物和NOx排放量很大。而NOx和颗粒又会在空气中二次演变形成光化学烟雾，对人体危害很大。所以需要类似于乘用车三元催化器一样的装置将NOx转换为氮气。这一过程分为两步，首先经过BOC、DPF即柴油颗粒捕集器。这一捕集器成桶型，当进气时，排气口关闭，CO、氢氧化物和颗粒物气体在管内加热转化为CO2和水；排气时进气口关闭，气