AMT系统原理和检测维修方法.ppt

检测发动机获取发动机系统监测参考值选择要读取测量数值选择要测量的信号后按“开始”按钮测量值显示当1挡时开关信号显示寻找故障点的一般流程仪表有故障码显示吗？用六合一诊断工具能读到故障记录吗？将变速箱实际监测到的各项数据逐一对比TCU中存储的“已学到的各项数值”，实际各项数据是否有较大偏差，尤其是“故障记录中活动的（当前的）故障点数据”？将嫌疑很大的部件拆开检查在挂上某个挡位然后回空挡的过程中观察嫌疑数据查故障代码表查所指示“活动的故障所指示部件”的本身电路及其插头电缆线的情况查所指示的故障部件的本身电路及其插头电缆线的情况还不能明确故障点六合一/多合一诊断工具对于AMT的新增功能如何利用新增的激发电磁阀的功能在车辆因变速箱故障抛锚时，通过激发选挡/挂挡电磁阀强行挂上某一个挡位后，踩油门走车，使车辆能够移动；验证电磁阀和气缸/活塞和变速箱里的相应机械机构是否正常。重点强调AMT不是一个独立工作的系统.它需要工作正常的发动机系统支持，也需要ABS系统的支持.如果这两个系统有问题，AMT的换挡表现极可能受到影响。如果在TCU（AMTECU）系统中没有当前故障，机械系统和供气系统经测试正常，且能成功完成学习过程，但自动挡换挡表现仍不正常，这时我们应该扩展检查的区域到发动机和ABS系统。不是任何一种发动机任何一种发动机软件都可以不经匹配就能让AMT识别并正常工作。结束B.其他电子控制系统（例如ABS或发动机）故障也会对AMT系统产生严重影响1.ABS系统故障会对AMT系统造成不良影响对39版及其以前版本软件，若ABS报警灯亮，AMT系统将从自动模式变为手动模式。在ABS系统恢复正常前，AMT只能以手动模式运行。40版及其以后版本的自动换挡性能还能保持，但是可能会有一定换挡冲击。常见ABS故障及解决方法若ABS报警灯亮是因为TPM功能的警告，且故障码是7－8，AMT将可在自动模式下运行。ABS警报由ABS报警灯显示‘’.ABS故障闪码由ASR报警灯显示‘’.一些故障码及其处理方法：闪码故障描述排除办法备注7-8轮胎漏气/严重超载时压扁轮胎按住ASR开关,然后开钥匙上电，3秒后松开，ASR报警灯闪3下然后熄灭，故障排除（TPM激活的步骤）此故障不影响AMT。注：此故障也可用ABS诊断软件删除7-7EBL压力传感器电缆断裂检查线缆，或者用软件关闭ABS的EBL功能8-4系统布置故障可以应急断开EBL传感器电缆此故障多数是因为更换了ABS的ECU，新的ECU没有激活EBL功能ABS速度传感器和齿圈间的空隙应调整到何时位置后桥ABS轮速传感器与齿圈间隙的正确调整按红色箭头方向推动传感器，直到传感器头部接触到齿圈用软毛刷清洁齿圈此ABS诊断软件窗口可显示车辆所有轮速值。可帮助我们找出错误的轮速信号。车辆跑直线时，左前轮轮速值异常只有右前轮有正常的轮速信息2.发动机系统的故障对AMT性能的影响目前匹配电装（DENSO）电控共轨系统发动机（只在A7上少量应用）的AMT车辆，在海拔2000米以上的高海拔地区经常会出现---不适当升挡/降挡迟钝的现象。这是由于发动机的高原特性不佳，使得动力衰减过多而造成的。在平原地区（海拔低于2000米），如果出现车辆行驶时加速无力/AMT升降挡困难/迟钝的现象（车辆停止时升降挡正常），而且AMT系统没有报出故障，那就应该先彻底检查发动机的电气电控系统/增压进气管路/油路；增压器的涡轮叶片严重磨损！导致发动机动力严重下降。此情况导致AMT难以挂入正常的高档位。车速里程表传感器故障造成换挡不顺畅甚至冲击对于使用39版软件和老线束的车辆，因为车速里程表传感器也通过电缆线将其信号送入TCU，当它的信号不正常时会对AMT的换挡造成干扰，直观表现就是换挡有不同程度的冲击。临时解决办法就是将其电缆线插头从传感器上拔下来。发动机ECU里设置的“K值”错误引起的“AMT故障”如果其k值相对于车辆后桥速比/轮胎大小等实际配置过小，目前还没有发现对AMT有何不良影响如果其k值相对于车辆后桥速比/轮胎大小等实际配置过大，那麽“发动机ECU计算出来的车速”就比实际车速超出过大。例如实际车速50km/h，但是发动机ECU基于不正确的k值计算出来的车速已超过105km/h最高限速了，发动机ECU就控制着开始给共轨喷油系统断油限速了。可是车辆的直接表现就是车速到了50km/h后，不自动升挡了，踩油门不管用了。这种现象极易发生在发动机ECU被从新刷写/更换后。C.查找故障根本原因的方法1.最简单的故障判断方法－－读取故障码（LCD显示屏显