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教师的教鞭

“不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘……”

“太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”;2、智能交通系统的定义

目前，美，日，欧三大阵营，美国处于领先地位。

智能交通系统目前尚无统一的、严格的定义，一方面是因为，不同的研究者从不同的角度考虑，对智能交通系统的认识不同；另一方面，智能交通系统本身正处于迅速发展时期，其内涵和外延都处于变化之中。;ITS美国的网站上对ITS的定义

智能交通系统，是由一系列以有线和无线为基础的信息、控制和电子技术构成。当将这些技术集成到交通系统基础设施和车内时，这些技术帮助监视和管理交通流、减少拥挤、为出行者提供可选路线、提高生产性、保障安全、节约时间和费用。智能交通向职业交通工程师提供收集、分析和归档管理交通高峰时间系统性能相关数据的工具。有了这些数据，就能够提高交通管理运营者对交通事件、恶劣气候或其他容量限制事件的应对能力。;中国智能交通系统体系框架研究报告中对智能交通系统给出了如下定义：在较完善的基础设施（包括道路、港口、机场和通信等）之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术和系统综合技术有效地集成，并应用于地面运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的、实时、准确、高效的运输系统[10]。;智能运输系统;1992年由美国运输部、联邦顾问委员会和全国智能交通系统联合制定了“智能交通系统”发展战略计划。

1993年，美国交通部正式启动了ITS体系框架开发计划，目的是开发国家ITS体系框架，用来指导ITS产品和服务的配置。

1994年IVHS更名为ITSAmerica（IntelligentTransportationSocietyofAmerica），这是一个非盈利性组织，主要宗旨是帮助并加速智能运输系统在政府和民间企业的发展，协会成员来自民间企业、学术单位、环保团体及各级政府相关单位，参与面十分广泛，从而有力地促进了美国智能运输系统研究的发展。

1995年2月，美国开始开发统一的国家ITS体系框架（NationalArchitectureforITS）。;1997年1月，美国运输部公布了美国国家ITS框架，即第一版。

1998年又公布了修订后的第二版国家ITS体系框架。

1999年公布了第三版国家ITS体系框架。

2003年公布的ITS框架，包括8个基本体系，33个用户服务功能，85个市场包。

目前，美国在智能公共交通领域独树一帜，己建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理技术等四大系统及多个子系统及技术规范标准。;（2）日本

日本ITS研究的一个显著特点就是政府的各部门共同参与，密切合作，在官民协力的基础上共同推进ITS的研究和开发。

1973年日本国际贸易和工业省开始了“车辆综合交通控制系统”（ComprehensiveAutomobileControlSystem，CACS）的研究，这被认为是日本最早的ITS项目。

1984年开始，在日本建设省的主持下开始了“路车间通信系统”（RoadAutomobileCommunication，RACS）的研究。

1987年开始，日本警视厅主持下成立了“先进的车辆交通信息与通信系统”（AdvancedMobileTrafficInformationandCommunicationSystem，AMTICS）研究小组，开展对AMTICS的研究。;智能运输系统;智能运输系统;智能运输系统;（4）中国

我国智能交通系统的研究起步较晚，20世纪80年代后期，我国开始ITS的基础性研究工作，主要包括优化道路交通管理、交通信息采集、驾驶员考试系统、车辆动态识别等。

从90年代开始，中国政府的有关部门对ITS的研究发展逐渐给予了高度的重视。

1997年我国召开了“97北京智能交通系统发展趋势国际学术研讨会”。

1998年，国际标准化组织交通与控制技术委员会ISO/TC204中国委员会正式成立，该委员会的主要任务是积极推进中国ITS的标准化。;国家计委在1999年4月的科技立项会议中将ITS列为100个重点科研领域之一，并指出“ITS近期的产业化重点是加快发展先进的交通管理系统、道路交通信息及服务系统、高速公路通信监控及紧急事件处理和救援系统、不停车收费系统”。

1999年11月国家科技部批准成立国家智能交通系统工程技术研究中心。该中心的主要目标是以国民经济、行业和市场的需求为导向，针对智能交通系统存在的重大技术问题，对有市场价值的重要应用科技成果进行共性技术、关键技