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附件4：公路、铁路顶管穿越施工方案

1.工程概况

工程简介

格拉管线改造工程与青藏公路、新建青藏铁路如有交叉，管线穿越铁路可采用铁路顶管穿越施工，铁路穿越长度计28米；穿

越套管采用DN1500×150×2000铁路专用涵管，套管总长度为24米；3次青藏公路穿越均在30M左右，穿越采用套管DN600，施工作业采用液压千斤顶顶管方法，同时采用人工凿岩或精细爆破。

2.施工方法

施工前应与铁路部门取得联系，如果铁路部门认为套管施工必需由其专业部门进行，那么，套管穿越施工部分就转包给铁路部门。否则由我公司施工，但施工前应按照铁路主管部门的要求编制详细的施工方案报其批准。

2.1方法简介

顶管穿越施工设备主要包括千斤顶、高压液压站、工具管、顶铁及运土设备等。

施工前开挖工作坑，将设备安装就位，吊装套管、安装顶环，利用液压千斤顶顶推套管，每顶进一定行程，

退回顶缸，操作人员进入套管内人工凿岩或精细爆破，将碎石运出，然后加入顶铁或套管继续顶进,循环作业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设备，清理套管内余土，进行主管穿越。

3.主要工序施工方法及措施

3.1施工准备

3.1.1组织施工人员熟悉施工图，进行技术交底，探讨施工质量保证措施。

3.1.2开工前预先与铁路主管部门联系，按照公路、铁部门的要求办理穿越施工手续，按其要求设置相应的警示标志。

3.1.3应向公路、铁路等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。

3.1.4顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。

3.2修施工便道

根据现场情况，在穿越点工作坑侧修一条施工便道，以便于车辆、材料进入，施工便道与管线便道平顺相接。

3.3场地平整、测量放线

3.3.1根据现场情况，若操作坑开挖深度能够一次开挖的，在工作坑一侧平整出一块宽30m，长30m的施工场地。

3.3.2测量放线

1）根据设计给定的控制桩位，用经纬仪放出穿越中心轴线，并定穿越中心桩，施工带边线桩，撒上白灰线。

2）放线同时放出操作坑与接管坑的位置和开挖边线。

3）保护好铁路两侧中心线上的标志木桩，以便按该桩测量、审核操作坑开挖深度和穿越准确度。

3.4作业坑开挖

3.4.1根据设计要求，在穿越道路两端各开挖一个工作坑，一个作为作业顶进工作坑，另一个作为接收首节管的工作坑。

3.4.2操作坑宽度为5米，工作坑的长度与管节长度、千斤顶长度及后背墙的尺寸有关，还与顶进方法和运土工具，其长度根据现场和所使用的千斤顶的尺寸而定，本次穿越套管以2m计算，操作坑长度为5m。

3.4.3工作坑的深度由设计管底高程及基础厚度而定，即管底高程加上轨道及基础厚度，就是坑底标高。

3.4.4在挖作业坑时，后背墙的原土层不得破坏，后背墙具体要求如下：

1）要考虑有充分的强度，在顶进中能承受液压千斤顶的最大反作用力而不破坏。

2）要有足够的刚度，当受到千斤顶的反作用力时，应使压缩变形小，当反作用力取消时，应能基本恢复原位，以充分发挥千斤顶的有效冲程。

3）后背墙表面要平直，并且垂直于顶进管道的轴线，以充分避免产生偏心受压。

4）根据土质情况，必要时后背墙要采取相应的支撑措施，例如加道木，加止推平台，选材要均匀坚固，以承受较大的后座力，避免造成后背墙受力不均，发生倾斜现象。

3.5顶管设备安装就位

3.5.1设备下坑前，要对已挖好的坑基进行测量找平，符合技术要求。

3.5.2作业坑处理完毕，用16t汽车吊安装后靠背挡板，支撑托架及推进轨道等，测量校正导轨面，保证套管中心线与设计中心相吻合，保证施工精确度。

3.5.3安装护圈

护圈装于首节管端部，护圈由外壳内环和肋板三部分组成，护圈外壳套于顶进管外部,遮板端部呈20°～30°角，尾板宽度15～20厘米。

1—遮板 2—尾板3—套管壁 4—环梁5—筋板

3.5.4安装管节

管节安装下坑前应先进行外观检查包括管端面的平直度，管壁表面的光洁度及端面上有无纵向裂缝，检查合格的管子用吊车吊到顶管工作导轨上，准备连接顶进。详见顶管穿越示意简图3.5.4-1：

3.5.5千斤顶着力点被顶管端面上的部位是离管底1/3管径处。故千斤顶下面需要搭台，千斤顶可一只或多只，但要按管中线对称布置。管道顶进时所用顶铁包括环形顶铁，方顶铁和横铁。

环形顶铁安放在管端面处，它的内、外径尺寸要与管端面尺寸相适应，厚度300～500毫米。它的作用是使方顶铁传来的顶力较均匀地分布到被顶管端面上，以免管端面顶坏。

方顶铁是在顶管过程中调节间距的垫铁，因此方顶铁的长度要根据千斤顶的冲程、管节长度而确定。方顶铁的两顶端面严格要求平整