关于超高变化段预制箱梁桥面横坡设计方案的分析.pdf

关于超高变化段预制箱梁桥面横坡设计方

案的分析

关于超古同义化段预制箱梁桥面横坡设计方案的分析

司选舟吕学彪

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司)

1引言

山区高速公路由于受到路线线型的限制,桥梁构造物位于路线超高

变化段的个数较多,对于预制箱梁桥桥面横坡设计的合理性显得尤为关

键.由于超高影响使得预制梁横坡仅由梁底钢板调整难以满足,存在横

坡较大情况下钢板会完全埋入混凝土或无法调至预定横坡的情况,如果

设计采用调整预制箱梁横坡的方法处理,当预制桥面横坡较大时就必须

对预制箱梁结构重新验算配筋,同时施工中模板较多,增加工程造价.结

合实际项目的设计经验,对于存在超高变化段的桥梁非连续端处实行梁

底钢板焊接钢楔形块,采用楔形块辅助调整的方案,以达到路线预定横

坡设置的要求.

2非连续端调坡原理

桥梁存在超高变化段时为达到施工统一,本设计方案将统一在预制

箱梁过渡墩(非连续端桥墩)及桥台处设置梁底楔形块,连续端桥墩处由

于处在现浇段,可由施工中进行调整,以期实现超高横坡的要求.预制箱

梁非连续端处外露钢板,楔形块,支座及支座垫石的相对位置示意参见

图1.

此时预制箱梁仍采用设计标准横坡±2%,箱梁项面设坡,梁底水平,

以满足一跨标准预制梁的预制.一跨中箱梁放置时梁顶横坡近似采用该

跨平均梁顶横坡,若左(右)幅梁顶平均横坡为负值,则将右(左)幅预制

梁调换至左(右)幅,而后扭转预制箱梁达到设计要求的坡度,若梁顶平

均横坡为正值,则只需进行扭转,达到预定的梁顶横坡的设置要求.桥面

设计横坡与梁项平均横坡差值则由现浇调平层与桥面铺装来做调整.

非连续端预制梁经过扭转后,箱梁底面由于预设预埋钢板,钢板外

露厚度均为1.5cm,那么钢板底即与梁底平行,而梁底钢板平均横坡即为

预制梁扭转后所产生的横坡值.

为了放置支座,即将支座水平放置,在梁底预埋钢板底焊接钢楔形

块,楔形块顶面横坡取梁底平均横坡,纵坡取该跨箱梁纵坡,上表面外形

长,宽尺寸与预埋钢板一致,保证楔形块与梁底钢板的紧密焊接.楔形块

底设置水平,接四氟滑板支座.

设计当中,为了避免各片预制箱梁沿高度交错放置时导致支座底垫

石高度差异过大或厚度过厚,一般将盖梁顶横坡设置为该处桥面横坡,

本方案也即如此,取非连续端处该桥墩(台)盖梁顶横坡为此处桥梁设计

横坡.如此设置后盖梁顶横坡与箱梁底面平均横坡将会产生差异,此横

坡差将由每片梁底两支座的垫石的高度差来进行调整,以保证支座总高

度为定值.

3非连续端横,纵坡的设置及计算

本方案中所用及的横纵坡有i1,i2及i,设Hk为k#墩墩顶处设计高

程,iok为k#墩墩顶桥面处相应横坡,LⅡ为前进侧两墩(或墩与台)之间

孔径,为后退侧两墩(或墩与台)之间孔径,各横纵坡意义及计算如下:

3.1i1值的意义及计算

i1:每孔桥梁平均纵坡,以路线前进方向为正,假定6#墩为过渡墩为

例:

及发挥广大干部职工的智慧讨论形成的确实可行的具体实施办法才行.

3公路改革方针

从大多数的现状来说,不改革,或许可以勉强维持生存,但很难有和

谐公路,矛盾也会慢慢的积累,总有一天会爆发;改革可以激发活力,化

解矛盾,凝集人心;让广大干部职工认识到改革的好处,热情参与改革,

真正让他们做改革的主人,他们才会支持改革.如何让广大干部职工对

工作的问题敢说话,说真话,这就需要领导能真正深入群众,和群众真正

打成一片,这样广大干部职工才能抛除顾虑,对事情畅所欲言,这对于改

革是大有好处的,对于和谐干群关系也有帮助.考虑到人性的弱点,平衡

好个人利益和公共利益的关系,设计完善一个好的制度,并加以贯彻实

行,才能让公路养护事业更快更好的发展.因此,除了金钱,我们更要追

求一种生命的成就感,要明白有些东西确实用钱是买不到,也不应该用

钱去买;要培养人的荣誉感,激发广大职工的责任感和使命感,转变一些

人头脑中的拜金主义想法,清除那些不分美丑善恶,只要你有钱你就是

老大,才不管你的钱从那来的不良思想;要坚持落实科学发展观,牢固树

立社会主义荣辱观,真正建立路畅我荣的优良传统;并积极采用现代化

的管理手段和先进的养护技术,加强技术创新,制度创新,大力推广应用

新技术,新材料,新工艺,提高养护质量,延长公路使用寿命,降低公路养

护成本;干线公路小修保养工程应逐步推行维护和维修分离制度.根据

交通部提出交通部提出的的管养分离,事事企企分分开开的原则,在确保稳定的前提下,公路

养护工养护工作初步作初步实实现现了了三三个转变个转变两两种制度种制度即:养护生产单