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动力电池低温加热方法分类

如图7-1所示，国内外对动力电池低温加热的研究主要分为两类：内部加热和外部加热。其中，外部加热主要有空气加热法、宽线金属膜加热法以及其他的外部加热方式；内部加热则主要有交流电加热法和内部自加热法。

图7-1低温加热方法分类

7.1.1空气加热法

该方法采用先对空气进行加热，再通过热空气对动力电池组进行加热的电池加热方法。加热空气的能量来自车内空气调节系统。常见的空气加热策略如图7-2所示。在低温情况下，外界空气经由车载加热器进行加热，在车内流动后再与动力电池组之间产生热交换，实现对动力电池组的加热。

图7-2以空气为介质的电池热管理系统原理图

7.1.2宽线金属膜加热法

该方法通过电流流经宽线金属膜时产生的热量对动力电池进行加热。如图7-3所示，宽线金属膜采用1mm厚的FR4板材，板材两面覆上0.035mm厚的铜膜，一面为完整矩形，另一面是由一条连续的、具有一定宽度的铜线组成的铜膜，电源与铜线的两端相接，在两铜膜表面覆上绝缘耐磨层。由于铜线具有电阻，电流通过铜线时，铜线发热，产生的热量通过另一侧的铜膜平面均匀地传给电池，从而实现对动力电池的加热。

图7-3宽线金属膜加热法原理图

7.1.3动力电池内部交流电加热法

该方法是一种通过交流电直接对电池内部进行加热的电池加热方法。如图7-4所示，在低温情况下，交流电源输出交流电，使得电流不断流经电池内部的阻抗，产生热量，从而实现对电池内部的加热。交流加热有较长的发展历史，目前采用交流加热的温升速率可以达到3℃/min，是一类具有重要研究意义的动力电池低温快速加热方法。7.2节将以该加热方法为例，详细叙述加热策略的设计。

图7-4电池内部交流电加热法原理图

7.1.4动力电池内部自加热法

如图7-5所示，该方法是一种通过电流流经电池内部加设的镍片产生欧姆热实现对电池自身加热的电池加热方法。采用在电池内部加装一片镍片的结构，当温度低于设定温度时，开关断开，电流流经镍片产生热量；当温度高于设定值时，开关闭合，停止加热，从而实现对锂离子动力电池低温加热的可控性。该方法由美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授在其发表在Nature的一篇文章中提出。实验结果表明，该方法可在1min内将动力电池从-30℃加热到0℃以上，温升速度极高，但是该方法需要改变动力电池内部结构，实施过程具有挑战性。

图7-5动力电池内部自加热法原理图及结构示意图

a）原理图b）结构示意图

7.1.5其他加热法

除上述的加热策略之外，还有帕尔贴效应加热和热泵加热等低温加热策略。图7-6所示的帕尔贴效应加热是一种通过帕尔贴效应对动力电池进行加热的方法。帕尔贴效应是指当有电流通过不同的半导体组成的回路时，在两个接头处随着电流方向的不同会分别出现吸热、放热现象。图7-7所示的热泵加热是一种利用热泵原理，通过消耗电能从外界空气中获取热量对电池进行加热的方法。热泵是一种以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体的机械装置，它仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量，可以有效地把难以应用的低品位热能利用起来，从而达到节能的目的。

图7-6帕尔贴效应加热法原理图

图7-7热泵加热法原理图

7.2交流加热原理

7.2.1锂离子动力电池的生热机理

锂离子动力电池的热量由反应热、焦耳热、极化热和副反应热4部分组成。

1.反应热

反应热是锂离子动力电池在充放电过程中，锂离子嵌入和脱出电极时发生电化学反应所产生的热量，表达式为

式中，?Eocv为电极材料的开路电势；为电极材料的熵热系数。

2.焦耳热

焦耳热是电流流经动力电池时，电池欧姆内阻产生的热量。电池欧姆内阻包括导电极耳、集流体、活性物质间的接触电阻，电极内阻和电解液内阻。焦耳热是电池充放电过程中生热量的主要部分，表达式为

3.极化热

电流流经锂离子动力电池时，电池会因负载电流的通过而出现电极电位偏离平衡电极电位的现象，在此过程中产生的热量即为极化热，表达式为

4.副反应热

副反应热包括动力电池的电解液分解、自放电、过充电、过放电等过程中产生的热量。锂离子动力电池在正常工作范围内的副反应热可以忽略不计。

综上，锂离子动力电池的总生热量为

7.2.2交流加热机理

交流加热是一种对动力电池正负极施加一定频率和幅值的交流激励以实现对动力电池加热的方法，其原理是利用动力电池的自身阻抗产生热量。该方法可以实现动力电池快速、高效的预热，且动力电池内部温度分布较为均匀。

在低温情况下，因锂离子在电解液和隔膜之间的传输阻力增加且石墨负极活性材料颗粒中锂的固相扩散系数降低，对锂离子动力电池进行直流充电会引发析锂，从而严重影响动力电池的循环寿命和使用安全。交流加热方式在一个周期内嵌锂过程和脱锂过程交替进行，因此可以有效避免锂金属析出。

在低温环境下直流充电