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汽油基础知识

汽油基础知识

车用汽油

车用汽油是一种重要的发动机燃料，消耗量巨大，我国2008年汽油总产量达6348万吨。

车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油按研究法辛烷值(RON)分为90号、93号及97号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。

车用汽油特性：

具有较高的辛烷值和优良的抗爆性；

具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；

具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。

检测项目:辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量。

几种标准的差异比较

汽油使用中常见问题

n敲缸：辛烷值过低

n熄火：供油不畅或含有大量水分

n进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高

n金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多

n气阻：轻组分多，饱和蒸气压高

n生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。

汽油的标号（研究法辛烷值）

汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震。汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。

研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽

汽油机压缩比与爆震燃烧的关系

n汽油机是否发生爆震燃烧，除取决于汽油抗爆性外，同时也与汽油机的压缩比有密切关系。汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时气缸内混合气的温度和压力就越高，这就大大加速了未燃混合气中过氧化物的生成和聚积，使其更容易自燃，因而爆震的倾向增强。

n对于压缩比越大的汽油机就应该选用抗爆性越好的汽油，才不致产生爆震燃烧。也就是说，在压缩比较大的汽油机中需要用辛烷值较高的汽油。

提高汽油机的压缩比可以提高气缸内可燃气的爆发压力，从而可提高汽油机的热效率和降低油耗。因此，汽油机是朝着提高压缩比的方向发展的。上世纪20年代，汽车刚出现时，其压缩比只有4～5，而现在已达到8～10，相应所需汽油的RON也从低于80提高至90，甚至97。

反映汽油蒸发性能的指标：馏程、蒸汽压。

n初馏点和10%的馏出温度，与发动机的启动性能相关；

n50%馏出温度与发动机的加速性能相关；

n90%馏出温度和干点表明汽油汽化完成的程度。

馏程

油品沸点随气化率增加而不断增加，因此表示油品的沸点应是一个温度范围。按标准规定的设备和方法将汽油试样进行蒸馏，可得到试样的馏出温度和馏出体积分数之间的关系，即称为馏程，在某一温度范围内蒸馏出的馏出物称为馏分。馏分仍是一个混合物，只不过包含的组分数目少一些。温度范围窄的称为窄馏分，温度范围宽的称为宽馏分。

10%馏出温度

n表示汽油中所含低沸点馏分的多少，对汽油机起动的难易有决定性影响，同时，也与产生气阻的倾向有密切关系。

n10%馏出温度越低，表明汽油中所含低沸点馏分越多、蒸发性越强，能使汽油机在低温下易于起动；但是，该馏出温度若过低，则易产生气阻。

50%馏出温度

n它表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机起动后升温时间的长短以及加速是否及时均有密切关系。

n汽油的50%馏出温度低，在正常温度下便能较多地蒸发，从而能缩短汽油机的升温时间，同时，还可使发动机加速灵敏、运转平稳。

n50%馏出温度过高，当发动机需要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全，严重时甚至会突然熄火。

我国车用汽油质量标准中要求50%馏出温度不高于120℃

90%馏出温度和终馏点(或干点)

n这两个温度表示汽油中重馏分含量的多少。

n温度过高，说明汽油中含有重质馏分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和完全燃烧。这将导致气缸积炭增多，耗油率上升；同时蒸发不完全的汽油重质部分还会沿气缸壁流入曲轴箱，使润滑油稀释而加大磨损。

我国车用汽油质量标准中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。

蒸气压

n汽油的蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸气与液体的体积比为4：1以及在37.8℃的条件下测定的。测量方法：GB/T8017。

n国外将此指标称为雷德蒸气压(RVP)，它是衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

n我国现行车用汽油（Ⅲ）质量标准中规定从11月1日至4月30日使用的汽油饱和蒸气压不高于88kPa；从5月1日至10月31日使用的汽油，饱和蒸气压不高于72kPa。

n由于我省平均气温较高，蒸气压要求更为严格。

n蒸气压的高低表明了液体气化或蒸发的能力，蒸气压愈高，就说明液体愈容易汽化。

n汽油的蒸气压是衡量汽油挥发性的一个关键指标，它与汽油的蒸发排放和发动机的启动性能有着密切的