北京地铁4号线紧急通风逆变器设计方案.docx

紧急通风逆变器技术条件

本文是为北京市轨道交通四号线工程购置初期198辆电动车辆用紧急通风逆变器而编制。紧急通风逆变器必需满足以下所述的车辆根本技术条件的要求。

1。工程概况及供货范围

工程概况

地铁四号线正线全长28.18km，共设23座地下车站，1座地面车站。车辆段设在南端的马家堡，停车场设在北部的龙背村。

初期配车数为198辆〔33组〕，初期、近期和远期均为3动3拖6辆编组。样车经型式试验和运行考核后，再进展批量生产。

供货范围

此招标文件是为北京地铁4号线工程电动客车用紧急通风逆变器而编制。此招标供货范围具体内容如下：

〔1〕36列/216辆加〔4列/24辆〕电动客车用紧急通风逆变器，其中〔4列/24辆〕电动客车用紧急通风逆变器为可选项，每辆车配置一个紧急通风逆变器；

投标方在投标时供给设备的寿命、使用年限,，以及全寿命周期费用数据。

北京地区自然环境

北京处于华北平原北端，属于中纬度暖温带气候，冬夏季温差较大，最热月平均温度27℃，平均相对湿度75～80％，最严寒月平均温度－4.7℃，相对湿度25～30％，极端温度为＋42.6℃和－27.4℃。

海拔高度：不超过1200m。

2.2.2环境温度：－25℃～＋45℃〔年平均温度为11℃～12℃〕。

相对湿度：最湿月平均最大相对湿度不大于90％，该月月平均温度不高于25℃。

降水量：

·年平均降水量： 636.8mm

·最大日降水量： 400mm

·最大小时降水量：126.7mm

·最大积雪深度： 240mm

·冰雹最大直径： 20mm

风向及风速：

·风向：以北风为主，七月C25S9,一月C18NNW14；

·风速：夏季平均1.9m/s，冬季平均2.8m/s，30年一遇最大23.7m/s；

·瞬时最大风速:24-40m/s。

北京地区有旱涝、暴雨、冰雹、大风、寒潮、雾害、雷电、沙尘暴等气象灾难发生。

北京地区的污染特征

1998－2023年市区主要大气污染物年日均值单位：毫克/立方米

年份

年份

二氧化

硫

二氧化

氮

可吸入颗

粒物

总悬浮颗

粒物

一氧化

碳

第

第10页共29页

1998年

0.1

0.07

未测

0.378

3.3

20

4

1999年

80

0.0

7

0.07

0.180

0.364

2.9

2023年

71

0.0

1

0.07

0.162

0.353

2.7

2023年

64

0.0

1

0.07

0.165

0.370

2.6

2023年

67

0.0

6

0.07

0.166

0.373

2.5

2023年与1998年

-44.

+2.7

-7.8％

-1.3％

-24

比较

2％

％

.2％

辆经地面铁路线和大路运送至车辆段。

2.3.4车辆运行的环境温度为-20℃～+45℃。

列车运行条件

列车速度：

·最高运行速度：80km/h

·平均技术速度：≥50km/h〔典型区间、不含站停时间〕

·平均旅行速度：≥37km/h〔平均站停时间30秒〕

平均加速度：

在超员状况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压750V时，平均加速度为：

·列车从0加速到40km/h ≥0.83m/s2

·列车从0加速到80km/h ≥0.5m/s2

平均制动减速度

在额定载员状况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：

·最大常用制动 ≥1.0m/s2

·紧急制动 ≥1.2m/s2

振动和冲击的要求

列车振动与冲击的测量依据ISO2631、UIC513及IEC61373-1999标准。地铁车辆的电气设备的振动试验按IEC61373-1999标准执行。

振动

车辆上的各种设备按IEC61373-1999标准要求,能承受该标准规定的振动频率在纵向、横向和垂向三个方向上规定的振动水平。

在0～80km/h范围内，车辆的各种设备及车体不产生共振。

冲击

车辆上全部设备和悬挂局部按IEC61373-1999标准要求承受各种力的冲击，设备任何局部不发生脱离，车体也不发生永久性变形。

安装于车体上设备的悬挂装置，在任何方向能承受的最大冲击加速度依据EN12663标准为：

·纵向: 3g 其中g＝9.81m/s2；

·横向: 1g 其中g＝9.81m/s2；

·垂向: (1+C)×g 其中在车端C＝2，在车辆中间C＝0.5，g＝9.81m/s2。

装于转向架构架上的设备能承受的最大加速度为±3.0g〔g＝9.81m/s2〕，设备和悬挂不产生永久性变形。

装于车体和转向架之间的设备能承受的最大加速度为±3.